Зима неуклонно вступает в свои права; а значит, приходит время зимних развлечений: катания на лыжах, коньках и санках, езде на снегоходах…

В одном из прошлых номеров нашего журнала мы рассказывали об их тюнинге (усовершенствованиях). Сегодня речь пойдет об экипировке для гонщиков.

Краткая справка

Снегоходы — скоростные машины для передвижения по снежным просторам — были изо-бретены в 30-40-х годах ХХ столетия. Они получили распространение в странах Скандинавии, в Америке и Канаде. И если первоначально их использовали в сугубо рабочих целях: на них езди-ли лесорубы и охотники, — то с течением времени езда на снегоходах превратилась в спорт. В северных краях эти машины стали непременным атрибутом загородного дома, а также неотъем-лемой составляющей экстремального зимнего отдыха всей семьи. Максимальная скорость, ко-торую может развить гонщик на хорошо подготовленной трассе, составляет примерно 170 км/час.

В России импортные снегоходы появились около 10 лет назад. Как правило, эти машины востребованы мужским населением в возрасте от 30 до 50 лет. Популярность «железных коней» растет с каждым годом.

Конструкции и технические характеристики снегоходов постоянно совершенствуются; не забывают производители и о гонщиках.

Куртка, шлем, перчатки, обувь…

Одежда и обувь катающихся в мороз, снег и ветер должна служить двум целям: защищать их от различных погодных неприятностей (а также возможных ушибов) и согревать. Посему вся экипировка райдера сделана из современных, прочных, морозостойких и ветро- , а также водонепроницаемых материалов. А это…

Шлемы для гонщиков. Они делятся на кроссовые (для гонок) и туристические. Первые произво-дители обычно раскрашивают в яркие клубные цвета. Спортивные шлемы делают открытыми — под очки; а туристические комплектуют откидывающимся двойным смотровым стеклом, защи-щающим лицо от ветра и колкого снега.

На некоторых и гоночных, и туристических моделях имеются защитные козырьки; во всех — система вентиляции и вывода выдыхаемого воздуха наружу. Мягкие, «дышащие» под-шлемники способствуют сохранению тепла, а при падениях служат амортизаторами удара.

Двойные очки надевают как со спортивным шлемом (как уже говорилось выше), так и с меховой шапкой. Последний вариант предпочитают те, кого не устраивают некоторые неудоб-ства, которые доставляет шлем (например, ухудшение слышимости, невозможность прицелиться из ружья). Очки (как и стекла шлема) изготавливают из прочного морозостойкого стеклопла-стика; они снабжены специальной системой обдува, предохраняющей стекла от запотевания и замерзания.

Под шлем, при необходимости, надевается специальное переговорное устройство для 2-х человек, мчащихся на одной машине. Водитель и пассажир могут общаться с помощью наушников с микрофоном.

Костюм же гонщика обычно состоит из куртки и полукомбинезона. Одежда для езды на снегоходах делается из материала 3-х видов: кожи, ткани Goretex и нейлона; в качестве утеплителя во всех случаях служит Thinsulate — легкий «дышащий» теплоизолирующий материал ново-го поколения (он в полтора раза теплее натурального пуха).

Вариант «кожа плюс Thinsulate» — наиболее дорогой, однако не самый практичный, поскольку кожа несколько утяжеляет экипировку; к тому же, уход за ней достаточно сложен. Одежда, в которой используется сочетание «Goretex плюс Thinsulate», гораздо легче и удобнее. Ткань Goretex придает моделям особую комфортность: этот новейший материал обладает водо- и ветроустойчивыми свойствами, а также «дышит» и отводит влагу с поверхности тела. Вариант «нейлон плюс Thinsulate» — наиболее дешев; его минус заключается в том, что нейлон не про-пускает воздух, а значит, не может поддерживать внутренний микроклимат.

Вся экипировка делится на мужскую, женскую и детскую. Мужские модели курток имеют классический прямой силуэт, женские — приталенный. Стоит отметить интересную модель «2 в 1», сочетающую в себе теплый верх и легкую внутреннюю куртку. Детские костюмы представлены как куртками и брюками, так и комбинезонами.

Куртки и полукомбинезоны имеют специальные усиления на плечах, спине, боках и ко-ленях, которые необходимы для защиты при падениях; они же продлевают срок «жизни» изделий. Одежду шьют различных цветов: чтобы у спортсменов была возможность подобрать экипировку к цветовой гамме снегохода.

К экипировочным аксессуарам относятся теплые флисовые перчатки и рукавицы, сделанные, аналогично одежде, в 3 сочетаниях различных материалов с Thinsulate. Модели гоночной серии усилены специальными накладками; кроме того, производители предлагают и трехпалые рукавицы — для охотников.

Обувь для гонщиков включает в себя высокие сапоги и короткие ботинки. И те, и другие делают из воловьей кожи со шнурками. Они имеют толстую, антискользящую подошву и литой низ; согревает ногу специальный войлочный сапожок, который вставляется внутрь. И одежда, и обувь выдерживает морозы до минус 35°.

Для переездов и путешествий фирмы-производители выпускают удобные сумки (с ручками и на колесиках) со специальными отделениями для одежды и шлема.

09.12.2008

Источник: TVP motors по материалам журнала «Спортивные товары и услуги»

Если вас заботит здоровье нового мотора, то постарайтесь проникнуться мыслью о том, что, по крайней мере, первые 10 часов не он будет работать на вас, а вы на мотор.

Очертите круг запретов, которые в этот период никак нельзя нарушать, если это, конечно, не связано с безопасностью и угрозой для жизни: не выходите сразу на предельные режимы, не перегружайте лодку, не буксируйте другое судно, не таскайте лыжника, не преодолевайте длительное время волну и сильное течение. Соблюдайте все рекомендации изготовителя в период обкатки двигателя. Несоблюдение этих правил может привести не только к сокращению срока службы мотора в разы, но и его выходу из строя еще в этот начальный период. Заклинивание и обрыв поршней, пролом шатунами стенок картера, задиры зеркала цилиндра, поломка колец — далеко не редкие явления.

Перед первым запуском обязательно удалите консервацию из цилиндров и картера. Эта густая смазка (в отечественных моторах — обычно «КС-22») предохраняет их внутренние поверхности от коррозии при длительном хранении. Обычно ее удаляют чистым бензином, а лучше обкаточной смесью (1:16), заливая через свечные отверстия и прокручивая маховик (не забывайте заземлять свечные провода и нажимать кнопку «стоп»). Неудаленная защитная смазка вбирает в себя частицы износа и увеличивает абразивное трение.

Как лучше начинать обкатку

Первый бак топлива многие отечественные производители рекомендуют выработать в начале обкатки на холостых оборотах, т. е. при самых малых нагрузках. Другие, в основном зарубежные фирмы, советуют после прогрева двигателя на холостом ходу не менее пяти минут переходить к движению на малых оборотах. Причем в течение первого часа работы двухтактных моторов они не рекомендуют двигаться с постоянной скоростью более двух минут, а при кратковременном изменении скорости средняя частота вращения не должна превышать 2500-3000 об/мин. Затем можно ускоряться до больших оборотов, постепенно увеличивая нагрузку, но не ходить длительное время с полностью открытым дросселем. Многие производители четырехтактных моторов рекомендуют в течение первых двух часов после прогрева на холостых оборотах (как минимум в течение пяти минут) 15 мин ходить на минимальных оборотах. А в оставшиеся 1 ч 45 мин управлять мотором на частоте вращения не выше 3000 об/мин. В следующий час можно двигаться с оборотами до 4000, а в оставшиеся семь часов мотор можно обкатывать в произвольных режимах, но не давая полных оборотов более чем на пять минут.

По мнению многих специалистов, переменные режимы при обкатке с постепенным увеличением нагрузки делают ее более эффективной. Улучшается доступ масла в зоны сопряжения, из точек наибольшего трения интенсивнее вымываются продукты износа. При переменных нагрузках двигатель как бы получает возможность «отдыхать».

Какие рабочие режимы предпочтительней в конце обкатки и в период «возмужания» мотора

Полная приработка всех рабочих поверхностей заканчивается после 100-150 моточасов. Износ деталей двигателя зависит от нагрузки и частоты вращения, особенно в период обкатки. Неправильно выбранное соотношение между частотой вращения и моментом при определенной мощности может сократить срок службы двигателя в 3-5 раз. Работа двигателя на лодке характеризуется постоянством частоты вращения и момента и малой сменяемостью переходных режимов. В отличие от своих «земных» собратьев они большую часть своей жизни работают в тяжелом, «тракторном», режиме. Опытным путем установлено, что приемлемые значения моторесурса и надежности дает режим работы мотора на номинальной мощности, которая составляет 75-80% максимальной. Косвенным признаком самых щадящих режимов работы является минимальный удельный расход топлива, который соответствует частоте вращения и мощности, составляющим 40-60% максимальных, и увеличивается как при их росте, так и при уменьшении. Однако следует помнить, что удельный расход топлива в процессе обкатки вообще будет уменьшаться, и при его стабилизации можно судить об окончании активной фазы обкатки. Экономичность и срок службы — понятия неразрывные.

Как быстро можно переходить от одного режима работы к другому

Все зазоры в сопряжениях двигателя рассчитываются на рабочий нагрев деталей до равномерной температуры. Но скорость нагрева при резком увеличении газа, например, того же поршня, сделанного из легкого алюминиевого сплава и испытывающего огромные механические и термические нагрузки, будет существенно выше скорости нагрева массивных чугунных стенок цилиндра, к тому же охлаждаемых водой. При резком увеличении нагрузки рабочая температура в зоне сопряжения поверхностей не успевает быстро выравниваться, и зазоры, которые до обкатки и так меньше необходимых, могут уменьшиться настолько, что пленка масла начинает разрываться. Сначала появляется полусухое, потом сухое трение с задирами на трущихся поверхностях. В конце концов, это может завершиться полным заклиниванием мотора.

Даже если удастся избежать «клина», двигатель может получить «тепловой удар», кольца — «залегать», резко увеличивается усталостный износ, как самих колец, так и канавок поршня. Из юбки поршня начинает выкрашиваться металл. Большой перепад температур приводит к деформациям деталей двигателя, их взаимному перекосу, а в будущем к повышенному износу.

Нельзя также резко переходить от высоких нагрузок к малым или вообще с полного хода резко сбрасывать газ и глушить мотор. Циркуляция воды в системе охлаждения также резко уменьшается или прекращается вообще. Вода сливается из двигателя и самые теплонапряженные детали — поршни, блок цилиндров, головка блока — остаются без охлаждения. Неравномерное остывание может приводить к заклиниванию поршней и короблению деталей двигателя. При резких остановках можно видеть, как из контрольных отверстий системы охлаждения валит пар, остатки воды в рубашке охлаждения просто вскипают. Поэтому, прежде чем остановить мотор после поездки, дайте ему поработать на малых оборотах три-четыре минуты.

Словом, никакой резкой работы ручкой газа. Старайтесь увеличивать или уменьшать нагрузки плавно и постепенно.

Каковы особенности работы мотора с повышенным содержанием масла

На обкаточных режимах двигатель работает в основном с небольшими нагрузками и низкой тепловой напряженностью.

Повышенное содержание масла в топливной смеси двухтактного двигателя, проходящего обкатку, уменьшает трение, но способно при этом стать и причиной побочных эффектов. Готовя более «жирную» смесь или добавляя определенную инструкцией порцию масла в чистый бензин при первых заправках (для моторов с раздельной смазкой), будьте готовы к тому, что движок может закапризничать — неохотно запускаться и работать с перебоями, особенно на малых оборотах. Не пугайтесь — это вполне нормальное явление, и вызвано оно замасливанием свечей зажигания. Кроме того, и нагар на свечах при такой смеси образуется быстрее, ведь способность свечи к самоочищению, определяемая ее тепловым числом, рассчитана на сжигание меньшего количества масла и, соответственно, образующегося нагара. В принципе, решить проблему могут более «горячие» свечи, но если в инструкции к мотору они не упомянуты, лучше не экспериментируйте — это может быть расценено как нарушение правил эксплуатации, влекущее за собой отказ от гарантии. Обычно достаточно просто соблюдать несложные правила — избегать длительной работы мотора на малых оборотах, при которых температура в камерах сгорания относительно невысока, и время от времени «прожигать» свечи прибавлением газа. И почаще осматривать свечи и очищать нагар.

Какие приборы необходимы на борту в период обкатки в первую очередь

Вам будет трудно обойтись без тахометра, датчика температуры, спидометра или GPS. Обороты — один из главных параметров, которые надо контролировать при обкатке. На глазок определить их практически невозможно. Более того, тахометр понадобится, когда по мере приработки деталей трение будет уменьшаться, а частота вращения увеличиваться. С его помощью вы сможете винтом регулировки качества в карбюраторе уменьшить обороты до минимально устойчивых. Тахометр необходим и для правильной подборки гребного винта.

Термодатчик поможет следить за не менее важным параметром — температурным режимом двигателя, особенно если он без термостата. Обычно нормальная температура охлаждающей воды — в пределах 80-90°С. Перегрев двигателя, как уже было сказано, очень опасен.

Но нежелательна работа мотора и с пониженной температурой. При этом резко увеличивается износ деталей цилиндропоршневой группы. Например, при температуре охлаждающей воды в 50-55°С интенсивность износа увеличивается в 2 раза, а при 20-25°С — в 6 раз. При таких температурах топливо плохо испаряется и смазка смывается со стенок цилиндров, увеличивается вязкость масла. Резко возрастает и коррозионный износ: при температуре охлаждающей воды ниже 60-70°С температура стенок цилиндров может оказаться ниже точки росы, что приводит к конденсации паров воды и растворению в них сернистых газов. Такая пленка слабого раствора серной кислоты на зеркале цилиндра вызывает интенсивный коррозионный износ.

Последнее, правда, больше относится к четырехтактным двигателям. У двухтактных разность температур стенки цилиндров и охлаждающей воды из-за их большей литровой мощности выше, поэтому коррозионный износ невелик.

Контроль скорости (лучше с помощью более точного GPS) поможет вам также следить за правильностью проведения обкатки. В первые часы работы зазоры в подвижных соединениях быстро возрастают. Детали мотора интенсивно прирабатываются, и показатели мотора улучшаются: снижается расход топлива и увеличивается мощность. При одинаковых условиях скорость лодки будет увеличиваться, а экономичность мотора расти.

И, конечно, при обкатке особенно внимательно прислушивайтесь и принюхивайтесь к вашему мотору. Все посторонние и непривычные звуки, шумы, запахи должны сразу же насторожить, а значит, и помочь избежать серьезных поломок.

После обкатки двигатель без крайней необходимости не разбирайте. Во-первых, вы потеряете гарантию, во-вторых, сохранить достигнутых параметров уже не удастся. Например, мощность в таких случаях падает на 5-10%.

Немного о масле

Это главный компонент при обкатке. Отнеситесь к его покупке со всей серьезностью, соблюдайте все рекомендации производителя и прислушивайтесь к советам дилера. Не экономьте на масле, не покупайте его в сомнительных местах и не пользуйтесь просроченным (обычно срок хранения — не более пяти лет). Для двухтактных двигателей тщательно готовьте топливную смесь в обкаточной пропорции. Не забывайте, что для двухтактных и четырехтактных двигателей масла принципиально разные, причем для последних использовать обычные автомобильные масла нельзя. Некоторые производители в состав комплекта с мотором включают и обкаточное масло. Например, изготовители «Нептуна» прикладывают 4 л. масла «М-12ТП» заводской поставки на весь срок обкатки.

Перед началом обкатки четырехтактного мотора вытащите масляный щуп и проверьте наличие масла. При транспортировке мотора на значительные расстояния масло часто специально не заливается в картер. Первую смену масла моторостроители рекомендуют проводить после первых 10 часов работы, некоторые разрешают это делать без замены масляного фильтра, вторая смена масла происходит (обычно через 20 часов) уже с заменой фильтра. Если смена масла проводится не в дилерском центре, а самостоятельно, вы должны точно знать марку залитого масла. Если заливаете любое другое рекомендованное масло, система должна быть промыта промывочным маслом, а потом уже залита свежим, естественно, после замены фильтра. Если вы заливаете свежее масло точно такой же марки после 10 часов обкатки без замены фильтра, то наливать в заливочную горловину масло надо малыми порциями, все время контролируя метку на щупе. Ориентироваться в этом случае на необходимый объем масла, указанный в инструкции, нельзя, так как часть масла все равно останется в фильтре. При переливе мотор не заведется, и потребуется хитроумная операция по откачке лишнего масла из картера.

Заменяя масло в редукторе, обязательно обратите внимание на резьбовую пробку сливного отверстия — на многих моторах она снабжена магнитом, собирающим образующуюся в ходе обкатки металлическую пыль. Перед заливкой свежего масла пробку обязательно нужно очистить, поскольку подобная стружка, размешанная в масле, работает как дополнительный абразив. Кстати, инструкции большинства подвесников требуют заполнять редуктор при помощи специальной масленки через нижнее сливное отверстие, при этом через верхнее, которое играет роль указателя уровня, удаляется вытесняемый воздух. В принципе, соблюдать это правило необязательно — главное, залить ровно то количество масла, которое определено руководством по эксплуатации, и при наличии мерной емкости можно заправить редуктор и уложив мотор набок.К.К.и А.Л.

Указанные советы для многих опытных водномоторников не являются откровением. Мы хотели напомнить лишь некоторые из них начинающим любителям. Более подробно с ними можно познакомиться в книгах серии «Библиотека журнала «Катера и яхты»: «Лодочные моторы «Ветерок» (автор Е. М. Фишбейн); «Вихрь» — без секретов» (автор Р. В. Страшкевич), а также в книге «Автомобильный двигатель на катере» (авторы Ю. П. Мухин и В. Е. Синильщиков).

Источник: Приложение к журналу «КАТЕРА и ЯХТЫ»

Главное не в том, чтобы просто выбрать станцию – дешевую, дорогую или даже эксклюзивную, а в том, чтобы выбор был осознан.
Наша задача – дать объективную информацию о том, что предлагает рынок, что обычно покупают и что рекомендуют специалисты.

О чем чаще всего спрашивают…

Как правило, неискушенного клиента интересуют только два показателя: мощность и цена. Иногда еще спрашивают, сколько потребляет генераторная установка, ее массу и сильно ли она шумит. А если станция предназначается для дома, то трехфазная она или нет. Хотя в 80% случаев лучше будет работать однофазная.
Надеемся, эта статья поможет понять многие тонкости и нюансы.

Точная оценка потребляемой мощности

Выбирая генератор, необходимо точно оценить множество параметров. А для этого надо выяснить, будет ли питать генератор весь дом или достаточно выделить особо важные точки (возможно, это приведет к дополнительным работам по разводке и перекоммутации нагрузок); есть ли среди потребителей сложные для работы генератора приборы (например, любые электродвигатели, насосы и т.д. имеют так называемые пусковые токи, которые кратковременно увеличивают их потребляемую мощность в 4–5 раз), а также другие специфические моменты, влияющие на оценку мощности ДГУ, то есть дизель-генераторной установки. Надо также знать, планируется ли в будущем увеличить количество или мощность потребителей электроэнергии.
Для ответа на эти вопросы рекомендуется предварительно вызывать специалиста. Он обследует объект и, кроме рекомендаций по мощности, уточнит место размещения ДГУ и принципиальную возможность решить ту или иную задачу.

Виды генераторных установок

Генераторная установка состоит из двигателя и генератора, соединенных соосно и укрепленных через амортизаторы на стальной раме (у портативных) или на станине (у стационарных). Запуск двигателя: ручной (шнуром), с помощью электростартера (поворотом ключа) или автоматически (при пропадании напряжения в основной сети электростанция заводится сама).
Долговечность работы генераторной установки зависит в основном от надежности двигателя. Выбирая, необходимо учитывать, что дизельные агрегаты более экономичны и надежны, но дороже своих бензиновых аналогов.

Бензиновые двигатели
2-тактные:
В них бензин перемешивают с маслом. Серьезными производителями ставятся только на самые маломощные и компактные генераторные установки. Наработка на отказ не более 500 часов.

4-тактные:
Существует множество их производителей. Для продолжительной эксплуатации (около 8 часов ежедневно) предназначены двигатели профессионального класса с верхним расположением клапанов (OHV). Они оснащены системой автоматического останова при понижении уровня масла, имеют высокий запас прочности и считаются самыми надежными в своем классе (наработка на отказ до 4000 часов). Чуть большим ресурсом обладают V-образные двухцилиндровые двигатели, устанавливаемые на мощные установки (9–15 кВА). Более мощных бензиновых генераторных установок не бывает.

Дизельные двигатели

С воздушным охлаждением:
Они занимают промежуточное положение между бензиновыми станциями и «серьезными» дизелями с жидкостным охлаждением. Маломощные дизели (до 6 кВт), вообще-то, мало отличаются по надежности от бензиновых, а стоимость их выше примерно вдвое. На топливе столько не сэкономишь. Поэтому, если нет особых причин для выбора маломощного дизеля, подумайте о бензиновой станции с хорошим двигателем, она и шумит меньше, и обслуживать ее проще. Среди маленьких дизелей однозначный лидер – японская компания Yanmar. Двигатель надежный, неприхотливый, стабильно работает на отечественном дизельном топливе, экономичен, наработка на отказ около 5000 часов. Среди более мощных дизелей (10–30 кВА) явных лидеров нет. Более или менее приемлемый уровень у собранных в Италии Lombardini (повнимательнее: в Россию поставляют в основном двигатели турецкой сборки – их не стоит даже рассматривать), итальянского Ruggerini, немецкого Hatz. Все они весьма капризны к качеству топлива и не дотягивают, конечно, до серьезных дизелей с жидкостным охлаждением.

С жидкостным охлаждением:
Наиболее надежны и долговечны (наработка на отказ 20 000–40 000 часов), используются в генераторных установках индустриального класса (для таких генераторных установок доступны всевозможные опции, на них ставят более совершенные генераторы).
Здесь выбор делается между «низкооборотистыми» двигателями (1500 об/мин) и более шумными, работающими на 3000 об/мин. «Быстроходные» дешевле и меньше по весу и габаритам, но кроме шума отличаются более высоким расходом топлива и меньшим ресурсом. Самое главное: для КРУГЛОСУТОЧНОЙ работы 365 дней в году годятся только электростанции, работающие на 1500 об/мин.
Для генераторов средней мощности (от 6 до 20 кВт) очень хороши дизельные моторы Mitsubishi, а для более мощных установок (от 20 до 180 кВт) – американский John Deere. Компания John Deere является абсолютным лидером по производству двигателей для сельскохозяйственной техники, способных работать в крайне тяжелых и неблагоприятных условиях, а также весьма неприхотливых как к качеству топлива, так и к уровню обслуживания.
Другой производитель – английская компания Perkins. Эти двигатели имеют надежную классическую и проверенную годами конструкцию. Возможно, они не столь изящны, как Mitsubishi, но запас надежности у них огромный (до 40 000 часов). На сегодняшний день дизель генераторы с двигателями этих производителей не имеют конкурентоспособных аналогов у других производителей.

Генератор

Они бывают асинхронные и синхронные. Асинхронные дешевле, но, к сожалению, говорить о приемлемом качестве электричества в данном случае нельзя. К тому же такая нагрузка, как электродвигатель (холодильник, насос, электроинструмент) в момент запуска потребляет кратковременно 3–5 кратную мощность, поэтому нужно делать соответственный запас по мощности выбираемой генераторной установки. Асинхронный же генератор не переносит пиковых перегрузок. Синхронные генераторы отличаются более высоким качеством электроэнергии, а также способны переносить 3-кратные мгновенные перегрузки. В профессиональных и стационарных электростанциях устанавливаются только синхронные и бесщеточные необслуживаемые генераторы признанных лидеров (французский Leroy Somer, английский Newage Stamford, итальянский Mecc Alte). У этих производителей огромные объемы производства, давнишняя история поставок в Россию, развитый сервис. Внимательнее относитесь именно к марке и производителю генератора, а не просто смотрите страну изготовления.
Например «итальянский» генератор может быть и не таким качественным, как Mecc Alte, а «немецкий» может оказаться дешевым асинхронным, а каждый «японец» производит свою уникальную марку генератора с уникальными запчастями. Кроме того, генераторы, устанавливаемые на японские миниэлектростанции в большинстве своем щеточные, требующие периодической замены изнашивающихся щеток и плохо переносящие подключение электросварки.
Проверьте, насколько компания обеспечивает сервис.

Дополнительные опции – широкие возможности

Их может быть очень много, и они серьезно влияют на стоимость электростанции. Благодаря штатным опциям и получается именно та станция, которая нужна. Дополнительные опции имеются как для бензиновых, так и для дизельных электростанций. Разумеется, максимальный выбор опций у серьезных дизельных установок с жидкостным охлаждением (от 6 кВт до мегаватт). Это возможность автоматического запуска генератора, контроля его параметров на жидкокристаллическом дисплее и дистанционно на компьютере, увеличенные топливные баки и различные защиты (от перегрузки, от утечки тока на землю, от атмосферных явлений), оборудование для перевода бензиновых генераторов на работу от сжиженного газа, недорогие кожухи-укрытия, шумоизолирующие кожухи для снижения всего шума от генераторной установки и дополнительные глушители, снижающие только шум выхлопа, арктические контейнеры, позволяющие эксплуатировать генератор при -60oС и т. д.

Качество сборки (о производителях)

Немаловажно, где и как собирается генераторная установка. В принципе, купив двигатель и генератор, сварив раму, и собрав все это в гаражных условиях, любой «Кулибин» может сказать, что он производит электростанции. Опыт подсказывает, что для качественной электростанции нужны не только двигатели известных марок, но и культура производства, соответствующее оборудование, квалифицированный персонал. Иначе на выходе получится недопустимо высокий процент брака, стоимость исправления которого, разумеется, закладывается в цену изделия. На сегодняшний день на рынке лучше всего представлены производители таких европейских стран как Франция, Испания, Великобритания, у которых лучший ассортимент, сервис, соотношение цена/качество. Наиболее разумно остановить выбор на тех производителях, которые занимаются производством ТОЛЬКО генераторных установок. Среди этих компаний нет названий, известных всем и каждому (это узкий и специфический бизнес). Едва ли стоит всерьез рассматривать японских производителей дизельных электростанций. У них небольшое количество моделей (в основном бензиновые, не мощнее 6–10 кВт), а если предлагаются дизельгенераторы, то с нереально длительными сроками поставки.
Хотя двигатели при этом они делают очень хорошие (бензиновые двигатели Honda и дизельные Mitsubishi просто вне конкуренции в соответствующем диапазоне мощностей)

Какие генераторные установки можно ставить в коттедж?

Чего ждут от электростанции, когда она приобретается для установки в загородном доме? Надежность, электрическую и пожарную безопасность, малошумность, возможность достаточно длительной (до нескольких суток) автономной работы без присутствия человека, часто требуется автоматический запуск при пропадании электричества в сети. Для специалиста очевидно, что это описание дизельгенератора с жидкостным охлаждением. Но нужно быть, готовым потратить от 5000-8000 Евро (зависит от производителя, мощности и комплектации). Только такие дизельные генераторы отвечают всем требованиям безопасности, надежны, имеют большое количество штатных опций для решения практически любой задачи. Если монтаж осуществит квалифицированная организация-поставщик, то долгие годы не будет проблем ни с электричеством, ни с электростанцией.
Но поскольку финансовый фактор играет существенную роль в выборе, порой приходится, ограничив свои требования к уровню качества и надежности, рассматривать более дешевые бензиновые или дизельные генераторные установки с воздушным охлаждением. Просто нужно быть готовым, что в эксплуатации такие электростанции не очень удобны: иногда бывают небольшие проблемы с работой автоматики, возможен больший шум, кроме того, из-за перегрева двигателя, не допускается их долговременная эксплуатация. Каждый решает для себя сам, что важнее: меньшая цена или меньший комфорт и надежность.
Рекомендуем устанавливать в качестве основного или резервного источника электроэнергии только стационарные дизельные генераторные установки с жидкостным охлаждением. Только они отвечают всем требованиям безопасности, надежны, имеют большое количество штатных опций для решения практически любой задачи.

У кого покупать

Солидные компании, как правило, дают полную и правдивую информацию о своем товаре. На фоне, скажем мягко, не совсем правдивых заявлений некоторых продавцов реальные цифры выглядят иногда менее привлекательно, чем красивые обещания. Обращаясь в разные компании остается только удивляться – один и тот же агрегат в разных организациях и шумит по-разному, и мощность имеет разную, и топлива потребляет по-разному…

А уж на рынках (если верить продавцам на слово), продаются просто чудо-агрегаты с сотнями тысяч часов ресурса. И, главное, недорого. Будете всему верить?
Вот несколько параметров, по которым стоит проверить добросовестность и профессионализм продавцов: – мощность генераторной установки: может измеряться в киловольт-амперах (кВА) или в киловаттах (кВт). Обычно для генераторных установок имеет место соотношение 1 кВт = 0,8 кВА. Иногда продавцы выдают мощность в кВА за мощность в кВт, тем самым завышая полезную мощность электростанции. Учитывайте это, оценивая мощность приобретаемой электростанции, так как потребляемая бытовыми электроприборами мощность обычно указывается в кВт. Европейские производители указывают номинальную мощность своих электростанций, обычно допускается долговременная перегрузка на 10% (не более 1 часа в течение 12 часов). Максимальная мощность синхронных генераторов не указана, но по опыту, они выдерживают двукратные пусковые токи (запуск электродвигателя) в течение нескольких миллисекунд.

Японские же производители (а также китайские и российские сборщики, работающие «под японцев») указывают номинальную и максимальную мощность, которые сильно отличаются друг от друга (около 20%). При этом на максимальной мощности такой генератор может работать всего несколько секунд, иначе будет перегрузка, поэтому обращать внимание лучше только на номинальную мощность.
– уровень шума в децибелах: часто не указано, на каком расстоянии дано значение (стандартно принято измерять шум на 1, 4 , 7 и 15 метрах) и на какой нагрузке (на холостом ходу или на номинале). Проще всего сравнивать абсолютные единицы LWA, именно это значение указывают производители в буклетах и на самих установках.

Нормальными считаются цифры около 100 LWA (72–74 дБ на 7 метрах) для бензиновых генераторов в открытом исполнении , 77–82 дБ на 7 м для открытых дизельных (при 3000 об/мин), 62–69 дБ на 7 м для бензиновых генераторов в кожухе и 67–71 дБ на 7 м для мощных дизельных установок в кожухе. – наработка на отказ: статистическая средняя цифра времени безотказной работы до первого капремонта. Нормальные цифры для бензиновых двигателей, простых и дешевых – 500 часов, (сюда же стоит отнести и китайские двигатели, сделанные под Honda или Yanmar, так как подделывают только конструкцию, а технологии и материалы, используемые при производстве весьма далеки от оригиналов), для полупрофессиональных 1200 часов, профессиональных – 3000 часов.

Для дизельных двигателей с воздушным охлаждением – около 5000 часов, а с жидкостным охлаждением (обладающие максимальным ресурсом и работающие на пониженных 1500 об/мин) – до 40 000 часов. – потребление топлива: одни производители приводят данные при нагрузке 75% от номинальной, другие – при номинальной (100%-ной) нагрузке. При эксплуатации установки на нагрузке меньше номинальной расход топлива снижается, но не более, чем на 30–40%.

Кому доверить монтаж

Монтаж и подключение генераторной установки весьма сложная и специфическая задача, где ошибка или небрежность может обойтись достаточно дорого. Лучше, чтобы монтаж обеспечивала организация, которая продает оборудование. Иначе, как правило, потом будет трудно искать виноватых, ведь самое лучшее оборудование можно угробить непрофессиональным монтажом. По крайней мере, рекомендуем приглашать специалистов организации, которая впоследствии будет нести гарантийные обязательства, на шефмонтаж (выдаются рекомендации по выполнению монтажа, затем исправление сделанных при монтаже ошибок и приемка смонтированного агрегата с подписанием акта). Для первого визита в фирму, специализирующуюся на поставках и монтаже электрогенераторов, приведенной в наших статьях информации вполне достаточно. Света и тепла вашему дому!

И. Ельчанинов

Статья опубликована в
журнале «Новый дом»
№8 2004г, №№1-2 2005г.

Источник: www.GENERATORA.net

Приближается 2016 год и мы спешим похвастаться новинками среди скутеров!

Эти изысканные модели совсем скоро будут доступны всем нашим покупателям:
— Primavera 50cc 4s Full Painted
— Vespa Primavera 150cc ABS
— Vespa GTS Super 300cc
— Vespa GTS Super 300cc ABS
Ну что? Поехали!

Мотовездеход Yamaha YFM450 FWA Grizzly 450 можно не совсем корректно назвать «ATV на каждый день». Такой квадроцикл — отличный помощник в дачно-приусадебном хозяйстве и прекрасный снаряд для активного отдыха. Каков же он в деле — посмотрим в ходе испыта­ний. Пока же можно уверенно утверж­дать, что этот «медвежонок» не так уж заоблачно дорог.

Yamaha Grizzly 450 — третий по объему двигателя после флагмана модельной линейки утилитарных квадроциклов 2007 г.Grizzly 700. Будучи по большей части уменьшенной копией признанно­го лидера по надежности, старого доб­рого Grizzly660, наш легче на 4 кг (вес 268 кг), «слабее» на 15,6 л.с. (26,4 л.с.) и дешевле более чем на 42 000 руб. Про­ектируя новую модель, Yamaha в кото­рый раз доказала свою состоятельность во всех отношениях. Особенно внешне: «медвежонок» получился — просто за­гляденье. Плавные обводы капотировки, стилистически выверенный дизайн с изящным разрезом азиатских глаз-фар, радиаторная решетка с двумя продоль­ными прорезями, забранными сеткой, и грамотно вписанными в силуэт пласт­массовыми поперечинами переднего бугеля. При осмотре новинки ни на ми­нуту не покидает ощущение, чтоYamaha Grizzly 450 не игрушка, а полноценный внедорожник, только маленький.

Новый квадроцикл оснащен фир­менным вариатором Ultramatic, позво­ляющим выбирать между повышенной и пониженной передачами, задним ходом, «нейтралью» и парковочным режи­мом. Кроме этого, с помощью кнопок на правой рукоятке руля водитель мо­жет выбрать между режимами заднего и полного привода, а также при необхо­димости заблокировать дифференциал. Двухрычажные независимые подвески спереди и сзади призваны сохранять стабильность и на ровном грунте, и на бездорожье.

Но это все теория, а что же на практи­ке? Для начала проверим проходимостьGrizzly в не слишком экстремальных условиях, например на окраине дачного поселка. Первые же метры пути пока­зали, что у Grizzly 450 низко располо­женный центр тяжести и продуманная эргономика, придающие легкость управ­лению. Подушка сиденья — в меру ши­рокая и достаточно мягкая, она не вызы­вает чувство дискомфорта даже в дальних поездках. Высота руля настроена в точке «золотой середины»: одинаково удобно ехать сидя, стоя, и спешиваться. Органы управления практически не требуют из­лишнего напряжения при привыкании к ним: уже минут через десять пальцы сами нащупывают нужный рычажок или кнопочку.

Работа подвесок заслуживает отдель­ной похвалы. Их грамотная настройка и достаточный для утилитарника ход дают водителю чувство уверенности практически на любом бездорожье, если, конечно, не попасть в селевую лавину. Энергоемкости подвесок хватает и для скоростных бросков через кочки, не­большие бревна или камни, и даже для прыжков. Конечно, это не спортивный квадроцикл, чтобы при этом совсем не снижать скорость.

Вот и брод. В самом глубоком месте вода едва доходит до крыльев машины, но возле берегов глинистое дно испещре­но промоинами, в которых захлестывает передний багажник. В обычной обста­новке такие препятствия объезжаются, но не сейчас — тест должен быть полно­ценным!

В тяжелых дорожных условиях тре­буется перевести селектор в положение «L», то есть включить понижающую передачу. Не на всех утилитарных мото­вездеходах предусмотрена такая возмож­ность. Еще одно удобство — включать полный привод можно кнопкой на пра­вой рукоятке руля. Утробно урча, ква­дроцикл нырнул в топь и без единого на­мека на пробуксовку пополз вперед. Вот он уже на другом берегу. Что ж, неплохо: машина легко справилась с первым за­данием. Двигатель продемонстрировал и приемистость, и тяговитость, славно потрудилась трансмиссия, причем без использования блокировки дифферен­циала, которая тоже имеет место быть. В попытках засадить-таки квадроцикл мы совершили еще несколько погруже­ний, но неудачно — обездвижить его так и не удалось. Каждый раз, завывая на высокой ноте, разбрасывая «зубастыми» покрышками хлюпающую тягучую жижу, аппарат, чуть буксанув, снова и снова вы­бирался на твердую землю. С его «кенгурятника» и рычагов подвески свисают водоросли, с пластиковых облицовок стекает грязь… Но он с честью прошел все препятствия!

05.12.2007

Источник: Спецвыпуск «За рулём» #12 (13) 2008.

Совсем скоро наступят долгожданные новогодние праздники.

Скрасить праздничные дни помогут наши снегоходы Actic cat с очень привлекательной скидкой!

ЦЕНЫ СНИЖЕНЫ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 100.000 рублей!

Итак,новые цены на надежных друзей:
Arctic Cat M 800 153 Sno Pro — 619 000  руб.
Arctic Cat M 800 153 Sno Pro Limited — 649 000 руб.
Arctic Cat XF 8000 Sno Pro 137 — 519 000 руб.
Arctic Cat XF 8000 CT 141 ES — 619 000 руб.
Arctic Cat XF 8000 CC SP LTD 141 ES — 589 000 руб.

Количество снегоходов ограничено!

Если мотовездеходы (они же квадроциклы или ATV — кому как больше нравится их называть) уже стали привычным атрибутом мо­тосалонов и частенько встречаются в сельской местности, то автоквадроциклы (похожие машинки, но с автомо­бильным рулем и сиденьем бок о бок) пока редки и вызывают недоумение. Люди гадают, что это: то ли маленький трактор, то ли грузовичок, то ли багги… Судя по органам управления — автомо­бильная техника. Но до джипов явно не дотягивает: нет присущего им комфор­та, даже самого элементарного — как у «уазиков» или схожих с ними Defender. Отсутствует крыша над головой, печка, лобовое стекло со стеклоочистителем и омывателем. С мотовездеходами (соб­ственно, из них вырос этот необычный класс) их роднят шины, подвески, мо­тор. Но отличают замкнутый руль, по­садка рядком, да еще спинки у сидений. Это помогает избавиться от врожден­ных недостатков мотовездеходов: одноместности, малой грузоподъемности, уязвимости водителя в непогоду и низ­кой пассивной безопасности.

Причислять их к багги также неверно, поскольку багги имеют сугубо спортив­ную направленность, и у них не бывает полного привода. Мини-трактором тоже не назовешь — амбиции у нового класса явно выше, как и цена. По компонов­ке основных агрегатов они ближе всего к мотовездеходам: мотор расположен посредине, между сиденьями водителя и пассажира, сверху закрыт пластико­вым кожухом. Трансмиссия и шасси такие же, как на утилитарных мотовез­деходах: вариатор, возможность подключения переднего привода, блоки­ровка дифференциала, понижающая передача и задний ход. Передняя и зад­няя подвески — чаще всего независи­мые, с большим рабочим ходом.

Многим не нравятся мотовездеходы из-за того, что на них нужно сидеть вер­хом на сиденье без опоры для спины, держать в руках руль-палку, на котором расположены рычаги и переключатели. И при этом, чтобы не сделать «уши» на поворотах, нужно активно работать те­лом, наклоняясь из стороны в сторону. То ли дело автомобильная посадка: си­дишь расслабленно в кресле со спинкой, в руках привычная «баранка», под нога­ми — педали тормоза и газа. Пассажир тут же, рядом, и не надо беспокоиться, что он вывалится на кочках или при резком разгоне. Защита от непогоды также лучше, чем на квадроцикле. Как и в автомобиле, нужно пристегиваться ремнями, сзади и сверху сидений уста­новлен каркас безопасности, на кото­рый можно установить дополнительные фары и легкосъемную кабину. Вход — сбоку, но дверей либо нет совсем, либо они легкосъемные. В общем, с какой стороны ни посмотри, у автоквадроциклов одни плюсы. Даже удивительно, что вышли на рынок они совсем недав­но, гораздо позже АТV.

Трудности возникают не только с классификацией, но и с названием класса. Даже за границей, где автоквадроциклы продаются более 10 лет, их именуют по-разному. Чаще всего — UTV (Utility Vehicle — утилитарное транспортное средство), а также «SxS» (side-by-side, что буквально переводится как бок о бок) или по названию модели, которая у каждого крупного производи­теля стала именем нарицательным. Так, у Kawasaki это Mule («Мул»), у Polaris — Ranger («Рейнджер»), у Arctic Cat — Prowler («Бродяга»), у Yamaha — Rhino («Носорог»), у Deer — Gator («Аллига­тор»). В общем, принимать следует их такими, какие они есть, — гибриды, за­полняющие нишу между мотовездехо­дами и вседорожными автомобилями.

Для кого же предназначены мотовездеходы класса side-by-side? Прежде всего для того, кому автомобиль-пикап кажется слишком большим и тяжелым, а мотовездеход — маленьким и излишне спортивным. В Америке, на чей рынок в основном и нацелены эти аппараты,их покупают фермеры, строители, ра­ботающие вдалеке от дорог, сельские жители, охотники, рыболовы, лесники. Благодаря объемному кузову машинки удобны и для перевозки инвентаря для гольфа. A Polaris Ranger и Deer Gator используются наряду с Hummer в во­оруженных силах США при проведении спецопераций. Еще одно важное пред­назначение — охота. Для машин вы­пускаются специальные кронштейны для перевозки ружей, которые закре­пляются на трубах защитного каркаса. С таким же успехом вместо ружей можно закрепить удочки — и поехать «охотиться» на рыбу.Несмотря на оче­видные достоинства автоквадроциклов, их производят сравни­тельно недолго и огра­ниченное число фирм.

На американском рынке одними из первых в 1993 г. по­явились утилитарники семейства Gator от старейшей американской трактор­ной компании John Deere (современное название Deere&Company). Эстафету приняла японская компания Kawasaki: в 1997 г. она вывела в свет модель Mule. А годом позже крупнейший амери­канский производитель мототехники и снегоходов Polaris запустил сразу две модели под именем Ranger, в том числе одну колесной формулы 6×6.

Успех новых машин подтолкнул дру­гого японского мотогиганта Yamaha к разработке модели Pro Hauler 700, а позже — семейства Rhino. В том же 2003 г. разродился автоквадроциклом и канадский концерн BRP — модель на­зывалась Sarasota1000 и подготовлена была в содружестве с Deere&Company. Впрочем, выпускалась она всего два года. В 2004 г. американский филиал крупной японской компании Kubota Tractor Corp. выпустил модель RTV900 с 3-цилиндровым дизелем и гидроме­ханической коробкой передач. Годом позже еще один американ­ский производитель ATV и снегоходов Arctic Catвыпустил свою версию под на­званием Prowler.

Продукция каждого производителя име­ет свою изюминку. У Deere и Polaris это 6-колесные полноприводные модели, причем на задние колеса можно на­деть легкие гусеницы. Kawasaki и Deere предлагают дизельные двигатели, ма­шиныKubota имеют гидроподъемник кузова и могут оснащаться легкой каби­ной с кондиционером воздуха.

Общая тенденция развития авто­квадроциклов — наращивание рабоче­го объема мотора и мощности, уклон в спортивность моделей в ущерб их утилитарности. Яркий пример тому —
Ranger RZR 2008 модельного года. У него новая компоновка: мотор пере­ехал назад, за сиденья водителя и пас­сажира, которые, кстати, стали анато­мическими. Фермерский кузов уступил место крохотному каркасному багаж­нику. В общем, машина приблизилась к багги как по внешнему виду, так и по улучшенным ходовым качествам. Аппа­рат выделяется самым мощным инжек­торным мотором (760 см3, 64 л. с). Тем же путем пошли и апологеты самого утилитарного семейства Mule, у кото­рых максимальная скорость ограничена 40 км/ч.

На американском рынке встречают­ся автоквадроциклы компаний Тоrо и E-Ton America, но они больше похо­дят на игрушки для взрослых, чем на рабочие аппараты. Последние два года активизировались китайские компа­нии. Их машины выделяются низкой ценой при непонятных пока показате­лях надежности и долговечности.

На российский рынок попадают единичные модели автоквадроци­клов. Те, кому действительно нужна подобная машина, скорее купят за те же деньги какой-нибудь «уазик», гусеничный «Ухтыш» на его базе или трактор «Беларусь». А те, кому она нужна для развлечения, скорее возь­мут спортивный квадроцикл и будут на нем заряжаться адреналином. Но ситуация быстро меняется, и вскоре следует ожидать рост популярности машин side-by-side.

Источник: Спецвыпуск «За рулём» #12 (13) 2008.

Зима – не повод запирать любимого четырехколесного друга в гараже. Если квадроцикл правильно подготовить к зимним условиям, на нем можно ездить по снегу в любые морозы. В этой статье мы расскажем об основных этапах такой подготовки.

Техническая подготовка

Начнем с замены масла. В зимний период следует использовать масло меньшей вязкости, устойчивое к воздействию минусовых температур. Не забудьте, что масло нужно менять не только в двигателе, но и в трансмиссии и в редукторе. Обязательно нужно заменить и масляный фильтр для квадроцикла. Учтите, что масло, антифриз и другие жидкости должны быть качественными, иначе ваш любимый квадроцикл не доживет до весны без потерь.

Отличным вариантом станут масла марки Yamalube, к примеру, синтетическое масло Yamalube 15W-50, подходящее как для квадроциклов, так и для снегоходов. В карбюраторных моделях квадроциклов имеет смысл сменить состав топлива, добавив специальную жидкость – стабилизатор, например, Arctic Cat, который надежно защитит двигатель от перегрузок в условиях минусовых температур.

Если ваш квадроцикл оснащен цепным приводом, тщательно следите за состоянием цепи, регулярно обрабатывайте ее специальными смазками, к примеру, материалами из серии Chain Lube от MOTUL. Это повысит ресурс привода и обеспечит комфортную езду в экстремальных условиях.

Проверим аккумулятор. Если степень износа высока – не стоит экономить, иначе зимой вас будет ждать неприятный сюрприз. Замените аккумулятор для квадроцикла и не забывайте, что хранить его необходимо в теплом месте. Если ваш квадроцикл зимует в неотапливаемом гараже, снимайте аккумулятор и храните его дома. При выборе качественного аккумулятора советуем обратить внимание на продукцию американской фирмы DEKA, например, аккумулятор для квадроцикла DEKA ETX12.

Демонтируем защиту тормозных дисков и рычагов. Это поможет избежать образования наледи, убережет от повреждений резинок приводов колес и продлит срок службы тормозной системы квадроцикла.

Проверим ремень вариатора для квадроцикла, колодки тормозной системы и все основные узлы машины – иначе говоря, проведем полный технический осмотр транспортного средства на предмет выявления неисправностей. Если все в порядке – можно спокойно отправляться на заснеженные склоны и трассы.

Зимний апгрейд

Современный ассортимент аксессуаров для квадроциклов позволяет полностью изменить облик вашего любимца, превратив его в бесстрашного покорителя снежных вершин. Достаточно лишь определиться с тем, какие функции вам необходимы и подобрать оптимальные комплектующие.

Резина для квадроцикла, как и для автомобиля, должна меняться в зависимости от сезона. Зимняя шипованная резина, например, шины для квадроцикла GBC GATOR с глубокими грунтозацепами и специальным протектором обеспечат достаточное сцепление с заснеженной или обледенелой дорогой. Если же в ваши планы входит суровое экстремальное катание по глубокому снегу, придется потратиться также на специальные противоскользящие цепи, надеваемые на покрышки.

Гусеницы для квадроцикла. Можно заменить резину на зимнюю, а можно пойти еще дальше, превратив машину в гибрид квадроцикла и снегохода – а именно, прикрепить вместо колес гусеницы или специальные траки. Выйдет, конечно, дороже, но безопасная езда гарантирована. Учтите, что гусеницы утяжеляют квадроцикл, в разы увеличивают нагрузку на подвеску машины и требуют от водителя большего усилия на руле.

Снегоотвал. Вы сможете превратить свой квадроцикл в мощную снегоуборочную технику, купив такую полезную в зимнем быту вещь, как отвал для квадроцикла. С его помощью можно легко очистить участок от снега любой толщины.

Аксессуары для повышения комфорта. Катание зимой – это нелегкое испытание не только для машины, но и для водителя. Сделать езду комфортнее помогут различные полезные мелочи, например муфта для рук, подогрев ручек, кофр с подогревом и т.д. Обязательным элементом зимнего катания является и ветровое стекло, которое, как правило, не входит в комплектацию квадроциклов, но просто необходимо для защиты лица от холодного ветра.

Непосредственно перед зимним заездом на квадроцикле необходимо хорошо прогревать двигатель. Следите за тем, чтобы в механизмах квадроцикла не оставалась вода.

Узнать больше об эксплуатации квадроциклов и снегоходов, а также купить все необходимое оборудование и аксессуары для катания в зимний период вы сможете на сайте магазина «Кинетик-Моторс». Будем рады помочь вам в выборе подходящих товаров и проконсультировать по любым вопросам.

Звоните по телефону: (495) 357-25-21 (ТК «Экстрим») или (495) 357-25-29 (ТВК «Спорт-Хит»).

Мотовездеходы класса side-by-side под именем Prowler («Бро­дяга») выпускаются сравни­тельно недавно — с 2006 г., в модельном ряду 2008 года четыре машины, причем все — полноприводные.

Новинка сезона 2008 г. Arctic Cat Prowler ХТХ 700 HI LE — с мощным двигателем объемом 700 см3 и с жид­костным охлаждением, а также с регули­руемой рулевой колонкой. На базовую модель «Бродяги» (она же самая деше­вая) Arctic CatProwler 650 4×4 Auto уста­новлен одноцилиндровый 650-кубовый мотор жидкостного охлаждения. Авто­матическая трансмиссия — с приводом на все колеса, блокировкой дифферен­циала и возможностью торможения двигателем. Под стать силовому агрегату и шасси: независимая подвеска всех ко­лес на поперечных рычагах и дисковые тормоза. Подвески со значительным ходом (254 мм) обеспечивают большой дорожный просвет. Машина также вы­пускается в более богато оснащенном варианте Arctic Cat Prowler XT 650 4×4 Auto. А модификация Arctic Cat Prowler XT 650 4×4 Auto M4, кроме того, имеет понижающие шум впускную и выпуск­ную системы, камуфляжную окраску.

Крупнейший производитель мото­вездеходов Polaris Industries Inc. представляет самую широкую гамму машин класса side-by-side. В мо­дельном ряду 2008 года 10 машин с объ­емом двигателей от 500 до 760 см3.

С момента появления автоквадроциклов Polaris в 1998 г. все машины ком­пании носят имя Ranger («Рейнджер»). Их общей чертой является автомати­ческая трансмиссия Polaris PVT с по­нижающей передачей и системой тор­можения двигателемEBS, карданным приводом колес. Независимые подвески колес (передняя — МакФерсон) имеют значительный ход. Модели с колесной формулой 4×4, которых большинство, оборудованы электрически подключае­мым передним приводом.

Новинка этого года Polaris Ranger RZR (аббревиатура означает Razor — «Брит­ва») выделяется из всего модельного ряда своей явной спортивной направ­ленностью, напоминая багги или от­крытый мини-джип. Аппарат имеет чи­сто формальный каркасный багажник, зато его спортивно-внедорожные со­ставляющие отработаны в полной мере: длинноходные независимые подвески, развитые мощные дуги с дополнитель­ными фарами, лебедка, анатомические сиденья для двоих с ремнями безопас­ности. Двигатель «V-твин» (64 л. с.) — самый мощный в классе автоквадроциклов, оборудованный редкой пока среди утилитарников системой впры­ска топлива. Необычна и компоновка: мотор переехал назад, за сиденья води­теля и пассажира. Другая особенность этого аппарата — самая большая среди всех автоквадроциклов максимальная скорость — 90 км/ч.

Еще одна новинка этого года — Polaris Ranger Crew, рассчитанный на перевозку небольшого «экипажа» (так переводитсяCrew) из 6 человек, по трое в ряд. Двигатель — двухцилиндровый, объемом 683 см3 и мощностью 40 л. с. Конструкция трансмиссии, а также пе­редней подвески и органов управления унифицирована с другими Ranger.

К очень редкому виду автоквадроциклов относится Polaris Ranger 6×6, во многом схожий с шестиколесным ATV семействаSportsman. Он оборудован уникальной задней четырехколесной «тележкой», которая позволяет повы­сить проходимость, а в случае необхо­димости на колеса можно надеть легкие резиновые гусеницы. Средняя ось име­ет независимую подвеску, задняя — ма­ятниковую. Максимальная скорость этого аппарата — 70 км/ч.

Самой популярной моделью автоквадроциклов Polaris является Ranger ХР. Он оборудован мощным инжектор­ным мотором объемом 700 см3, кото­рый позволяет перевозить со скоростью 80 км/ч трех человек (включая водителя) и кузов — с почти тонной груза! Спра­виться с тяжелыми участками бездоро­жья помогают подключаемый передний привод, понижающая передача и воз­можность блокировки дифференциала. Независимые подвески и специальные колеса с большим диаметром обеспе­чивают высокий для класса side-by-side клиренс — 279 мм. На базе этой модели в США предлагается несколько моди­фикаций, имеющих ограниченный вы­пуск, например Polaris Ranger ХР Stealth LE. Машины выпускаются в несколь­ких вариантах оснащения: они могут комплектоваться таким оборудованием, как защитные дуги и бамперы, лебедка, закрытая кабина, сиденья повышенной комфортности. Модели поставляются только по предварительному заказу.

К семейству Ranger с небольшим объ­емом двигателя относится Polaris Ranger 4×4 EFI. У него более простой и лег­кий одноцилиндровый мотор в 500 см3 и 30 л. с. Самая дешевая — заднеприводная модификация Polaris Ranger 2×4, у которой для повышения прохо­димости предусмотрена электронная блокировка дифференциала. Система питания — карбюраторная.

Крупная японская корпорация Yamaha Motor Co. Ltd., имеющая богатый опыт в выпуске мотовез­деходов, производство автоквадроциклов начала пять лет назад. В 2008 году базовая модель Rhino («Носорог») вы­пускается в нескольких модификациях, которые различаются кубатурой двига­теля, окраской и комплектацией. Хотя модельный ряд «носорогов» не блещет разнообразием, в техническом плане это совершенные машины, к тому же собранные с истинным японским качеством. Все они имеют подключаемый нажатием на кнопку на руле полный привод, блокируемые дифференциалы. Автоматическая трансмиссия Ultramatic оборудована понижающей передачей и обладает ценной возможностью тор­можения двигателем. Дополняют ха­рактеристики этих очень серьезных «проходимцев» независимые подвески с ходом 185 мм и дисковые тормоза всех колес. Неудивительно поэтому, что именно Rhino стал объектом копирова­ния китайских (и не только) компаний.

Флагман аппаратов класса side-by-side с этого года — Yamaha Rhino 700 FI Auto 4×4, созданный на основе нового мотовездехода Grizzly 700. Он «воору­жен» инжекторным одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с системой впрыска топлива. На мо­делях этого года впервые стали уста­навливать пластиковые полудвери, защищающие ноги водителя от воды и грязи, летящих сбоку. Выпускается и стайлинговая версия Yamaha Rhino 700 FI Auto 4×4 Sport Edition с пласти­ковой крышей и эксклюзивной сереб­ристой раскраской.

Популярная модель прошлых лет Rhino 660 Auto 4×4 с инжекторным мо­тором (у которого есть особенность — пятиклапанная головка цилиндра) имеет лучшее в классе отношение мощ­ности к весу.

У самых младших «носорогов», Rhino 450 Auto 4×4 и Rhino 450 Auto 4×4 Special Edition, применен двигатель меньшего рабочего объема и карбюраторная си­стема питания. По составу трансмиссии (Ultramatic) и ходовой части этот автоквадроцикл не отличается от больших машин компании.

Источник: Источник: Спецвыпуск «За рулём» #12 (13) 2008.

Сейчас ни один более или менее приличный пляж не обходится без пункта проката гидроциклов, а частных владельцев этого вида техники с каждым годом становится все больше и больше. В общем, представить себе лето без рева двигателей водных мотоциклов, на огромной скорости проносящихся вдоль берега, просто невозможно — они стали неотъемлемой частью летнего отдыха. И, без всякого сомнения, самой запоминающейся.

Садишься на удобное сиденье ярко раскрашенного гидроцикла, устраиваешься поудобнее, включаешь зажигание, выжимаешь газ до предела и стрелой несешься по воде, закладывая резкие виражи и подпрыгивая на волнах. Кажется, еще чуть-чуть — и взлетишь. Ревет мощный двигатель, за спиной остается берег с яркими пятнами зонтиков и группами отдыхающих… Загорающие девушки машут руками вслед, а впереди, до самого горизонта, насколько хватает глаз — только вода, небо и яркое солнце! Такое не забывается.

Большому успеху водных мотоциклов в немалой степени способствовало то, что одними из первых в нашей стране появились гидроциклы компании Yamaha. Удачное сочетание спортивной динамики и комфорта, которыми знаменита компания, пришлись по душе многим любителям активного отдыха. На сегодняшний день, водные мотоциклы с эмблемой Yamaha на борту являются одними из самых популярных в нашей стране. Но технический прогресс не стоит на месте: здесь, как говорится, лучшее — отнюдь не враг хорошего. С каждым годом гидроциклы становятся все совершеннее. В недрах Yamaha Motor постоянно кипит работа: модернизируются уже ставшие популярными модели и разрабатываются новые.

Yamaha GP1200R

Одним из самых популярных водных мотоциклов, выпущенных компанией Yamaha, является модель GP1200R из знаменитого семейства WaveRunner. Спортивные обводы мощного корпуса, стремительность в облике и яркая раскраска говорят об одном: перед вами — серьезная машина. В ней сразу угадывается спортивный характер.

Судя по многочисленным победам в гонках, GP1200R вряд ли найдется достойный соперник. Это полностью соответствует действительности, недаром разработчики говорят о этом гидроцикле как об одном из самых мощных и быстрых на планете. 3-цилиндровый двигатель мощностью 155 “лошадей”, установленный на относительно легкой (всего 300 кг) машине, подошел бы и солидному автомобилю. Нет ничего удивительного в том, что спортсмены, выступающие на Yamaha GP1200R, выиграли множество гонок за все время, прошедшее с начала его выпуска

В конструкции GP1200R все предназначено для удобства человека. Это и приборная панель, представляющая собой мультифункциональный электронный информационный центр, куда выводятся показания многочисленных систем гидроцикла; и специально сконструированное эргономичное сиденье для 2 пассажиров и система QSTS с 5-ю позициями регулировки угла наклона сопла водомета, позволяющая мгновенно менять положение корпуса в движении и многое другое: эта модель специально была создана с возможностью настройки под индивидуальный стиль вождения.

Yamaha GP1300R

Но даже такой, по всем статьям совершенный, водный мотоцикл конструкторы Yamaha Motor решили модернизировать, в результате чего на свет появилась модель WaveRunner GP1300R. Новый гидроцикл вобрал в себя все преимущества предшественника, а в результате замены карбюраторов, как у 1200-го, на электронный топливный впрыск стал еще мощнее. 3-цилиндровый двигатель, установленный на GP1300R, мощностью 165 “лошадей”, — это, без сомнения, самый мощный мотор, какой когда-либо ставился на гидроцикл Yamaha.

Несмотря на столь впечатляющие характеристики, эта модель проста в управлении и очень устойчива на воде. Благодаря самой современной электронике, которой буквально напичкан гидроцикл, он подходит и для спортивных заездов, и для размеренного и “ленивого” отдыха. Правда, на огромной скорости. По всему видно, что эта гоночная модель идеально подходит настоящим ценителям скорости, желающим иметь самый совершенный гидроцикл: самый мощный, самый быстрый…

Без всякого сомнения, появление Yamaha GP1300R — это главное событие года. В России эту модель в деле еще никто не видел: она появилась в феврале, а в это время у нас, понятное дело, особо не поплаваешь. Хочется дождаться, когда наконец-то сойдет лед, и мы сможем протестировать GP1300R, испробовав на собственном опыте всю мощь нового мотора.

Yamaha SuperJet 700

Совершенно иное дело — гидроцикл Yamaha SuperJet 700. Он относится к семейству так называемых стоячих гидроциклов, или “стэндапов”. Конструкция “стоячка” кардинально отличается от таковой в гидроциклах сидячих, и подойдет людям, которые не хотят испытывать никаких ограничений — ни в свободе передвижения, ни в скорости, ни в направлении этого самого передвижения.

Как следует из названия, на таком гидроцикле ездят стоя. Техника вождения “стэндапа” больше напоминает катание на серфинге и требует не только силы и выносливости, но и серьезных навыков вождения. Ширина корпуса стоячего водного мотоцикла совсем невелика (в случае с Yamaha SuperJet 700 она составляет чуть больше полуметра), поэтому на нем достаточно тяжело не только проходить крутые повороты, но и просто удерживать равновесие. Зато, если хорошо потренироваться, можно получить такое удовольствие от активного вождения, которое невозможно при управлении обычным гидроциклом: мощный двигатель и небольшой собственный вес обеспечивают “стэндапу” восхитительную динамику, позволяют совершать крутые развороты и головокружительные прыжки, используя волны в качестве трамплина. На таком гидроцикле можно даже нырять!

Yamaha SuperJet 700 — самый продаваемый в мире, на сегодняшний день, “стоячий” гидроцикл. Именно он продолжает удерживать рекорд по количеству побед в различных гонках и соревнованиях. Многие профессиональные гонщики добиваются спортивных побед именно на SuperJet 700.

Для компании Yamaha первые места в гонках не просто рекламный ход, а полигон для испытания в экстремальных условиях новейших технических решений, которые затем применяются в конструкции серийных гидроциклов. Именно этой чертой характера Yamaha SuperJet 700 привлекает новых поклонников — адаптированный для непрофессиональных гонщиков, с легким управлением, он все же остался тем самым гидроциклом, на котором чемпионы по водному слалому и фристайлу выделывают, в прямом смысле слова, головокружительные трюки.
На SuperJet 700 установлен 2-цилиндровый мотор объемом 700 “кубиков” образца 2002 года, мощностью 73 л. с. На легком, 132-килограммовом гидроцикле это может показаться даже слишком, но стоит только взяться за ручки сверхдлинного руля и попробовать немного проехаться, и становится даже понятно, что такую мощь вполне можно приручить. Неглубокая осадка гидроцикла позволяет легко рассекать водную гладь, почти скользить по ней, и если хорошо потренироваться, то можно делать даже сальто — гидроцикл Yamaha SuperJet 700 именно для этого и предназначен.

Это чисто спортивный вариант — в конструкции SuperJet 700 отсутствуют все те “навороты”, которые есть на сидячих гидроциклах. Здесь нет ни системы снижения шума двигателя, ни отделений для багажа — все, чем так приятны “семейные” гидроциклы: в этом просто нет необходимости. В SuperJet 700 все работает исключительно на скорость, маневренность и безопасность. На руле гидроцикла расположена чека с ремешком, надевающимся на руку водителя — причем, в отличие от обычного гидроцикла, здесь ее наличие еще более необходимо, так как падают с SuperJet 700, особенно на первых порах, очень часто. Но тот, кто боится упасть, — не летает!