Компания Suzuki уже давно считается одним из самых известных производителей подвесных лодочных моторов во всем мире. Особенно высоких показателей в компании добились в нише 4-тактных лодочных моторов – они отличаются от аналогов других брендов не только высокой экономичностью, но также надежностью, длительным безаварийным сроком эксплуатации и доступной ценой. Все это достигается благодаря использованию в этих моторах различных ноу-хау и технических решений Suzuki.

Двухтактные подвесные лодочные моторы Suzuki

Благодаря запатентованной системе зажигания Suzuki P.E.I, обеспечивается простой и легкий запуск мотора в любых условиях – даже после того, как он долгое время хранился без работы. Для продления срока жизни основных узлов двигателя, все они покрываются специальной антикоррозийной смесью – она препятствует ржавчине и сохраняет работоспособность агрегатов на длительный срок.

Одними из лучших среди двухтактных подвесных моторов Сузуки считаются следующие:

Suzuki DT 9.9 AS

Suzuki DT 15 S

Suzuki DT 30 S.

Четырехтактные подвесные лодочные моторы Suzuki

В модельном ряду четырехтактных моторов инноваций гораздо больше. Прежде всего это обусловлено тем фактом, что в последнее время двигатели этого типа становятся более популярными – несмотря на свою цену, они экономичнее, надежнее и тише в работе, чем 2-тактные. К тому же, их конструкция позволяет увеличить объем цилиндров, что повышает приемистость двигателя и скоростные качества судна, которое им оснащается.

Самые продаваемые четырехтактные моторы:

Suzuki DF 2.5 S

Suzuki DF 6 AS

Suzuki DF 9.9 BS

Suzuki DF 20 AS

Suzuki DF 30 AS

Почему 4-тактные подвесные лодочные моторы от компании Suzuki Motor Co являются одними из наиболее популярных во всем мире? Рассмотрим подробнее «формулу успеха» Сузуки.

Экономичность

Низкий расход топлива по сравнению с аналогами от других производителей при идентичных параметрах удельной мощности и динамических характеристик – вот самый важный показатель для любого силового агрегата, будь-то лодочный, автомобильный мотор или же двигатель карьерного самосвала. В силовых агрегатах Сузуки применяется уникальная система многоточечного фазированного электронного впрыска топлива, управляемая электронным блоком управления. Это позволяет обеспечить высокую экономичность по сравнению с 2-тактными моделями. На максимальных оборотах экономия с двухтактником составляет 20%, а на малом экономичном этот показатель превышает 70%. В среднем, на одинаковом количестве топлива 4-тактный лодочный мотор Suzuki может пройти в полтора раза большее расстояние, чем двухтактник с аналогичными характеристиками.

Также высокая экономичность достигается благодаря уникальной системе подачи обедненной смеси, которая устанавливается на все моторы, начиная с модели DF40A. Такая система увеличивает долю воздуха в топливовоздушной смеси и сокращает потребление топлива от 20 до 43%.

Надежность и долговечность в эксплуатации

Высокая цена силовых агрегатов Suzuki обусловлена тем, что в их создании используются дорогие и высококачественные материалы. Так, самый уязвимый узел – обойма водяной помпы – полностью покрыт хромированным напылением. Это гарантирует максимальную защиту от коррозии, а также повышает сопротивление износу и срок службы обоймы. Кроме этого, более 90% критических важных узлов мотора также покрываются антикоррозийным напылением, чтобы противостоять разрушающему воздействию коррозии.

Помимо механической защиты, в подвесных моторах Suzuki предусмотрена также аппаратная защита. При понижении уровня масла специальный датчик сообщит об этом цветовой индикацией, а ограничитель максимальных оборотов мотора входит уже в базовую комплектацию. В тахометр интегрирован электронный контрольный модуль ECM, который сообщает о появлении неполадок, сбоев в работе мотора, а также обеспечивает оптимальное потребление топлива в зависимости от рабочего режима и нагрузки.

Легкость в управлении и совершенные характеристики

В отличие от большинства других моторов, генератор в ПЛМ Suzuki обеспечивает высокое напряжение даже на малых оборотах, выдавая номинальную мощность. Это позволяет использовать электрооборудование даже на холостом ходу.

Для мощных моторов (начиная с DF50) очень важным критерием является наличие двухступенчатого редуктора. Это позволяет установить винт увеличенного диаметра и таким образом, без дополнительной нагрузки на мотор, повысить скорость и ускорение судна.

Надежность и качество моторов Tohatsu уже давно и прочно завоевали продукции этой компании доверие среди владельцев малых судов. Экономичные и неприхотливые моторы этой компании имеют множество достоинств и входят в ТОП лучших подвесных моторов по версии различных специализированных изданий. На выбор клиентов предлагаются как двухтактные, так и четырехтактные подвесные лодочные моторы мощностью от 2.5 до 250 л.с., которые можно устанавливать как на небольшие рыбацкие лодки, так и на прогулочные яхты.

Двухтактные моторы Tohatsu

Среди двухтактных моторов Tohatsu самыми популярными являются M3.5, M5, M9.8 и M50EPTO. Рассмотрим подробнее каждый из них.

• Tohatsu M 3.5. Маломощный экономичный одноцилиндровый мотор с ручным управлением, предназначенный для небольших суден. Имеет облегченную конструкцию благодаря использованию алюминиевых сплавов, поэтому его масса составляет 12.5/13 кг (в зависимости от модификации). Экономичность работы мотора достигается установкой петлевой продувки, которая дополнительно снижает его шумность и делает работу более ровной. Цинковое покрытие основных узлов позволяет эксплуатировать мотор не только в пресной, но также и в морской воде. Встроенный бак имеет объем 1.4 литра.
• Tohatsu M 5. Это еще один представитель одноцилиндровых маломощных моторов, который считается самым объемным и мощным в своей линейке. Он развивает мощность в 5 л.с. и имеет массу 20 кг. Цинковая защита основных узлов позволяет эксплуатировать его как в соленой, так и в пресной воде. В конструкции мотора имеется встроенный бак объемом 2.5 л, но опционально можно подсоединить более объемный внешний бак на 12 литров.
• Tohatsu M 9.8. Двухцилиндровый мотор мощностью 9.8 л.с., предназначенный для установки на малые суда и способный работать как в пресной, так и в соленой воде. Он оснащается цифровым зажиганием CDI и петлевой продувкой мотора, а также имеет встроенную защиту от запуска при включенной трансмиссии. Большинство элементов изготовлены из алюминиевого сплава с цинковым покрытием, а водяная помпа – из нержавеющей стали. Масса M9.8составляет 27 кг. (это на 10 кг. Меньше, чем у ближайших конкурентов). К мотору в комплекте идет внешний бак на 12 литров.
• Tohatsu М 50 EPTOS. Мощный подвесной трехцилиндровый мотор мощностью 50 л.с. с петлевой продувкой, цифровым зажиганием и дистанционным управлением, который может устанавливаться на малые и средние суда. Для удобства он имеет механизм привода наклона двигателя, что позволяет использовать мотор даже на мелководье. М50 EPTO оснащается электронным ограничителем оборотов, водяной помпой из нержавеющей стали, защитой от запуска при включенной трансмиссии и термостатом. Почти все элементы покрыты цинковым напылением для того, чтобы использовать мотор в соленой воде. Масса М50 EPTO без внешнего бака емкостью 25 л составляет 86 кг.

Четырехтактные моторы Tohatsu

В линейке четырехтактных моделей представлены двадцать моделей, но наиболее популярными являются MFS5, MFS6 и MFS30.

• Tohatsu MFS 5 – малосильный одноцилиндровый мотор мощностью 5 л.с., предназначенный для малых суден. Он имеет массу 26 кг и ручное управление. В конструкции мотора предусмотрен встроенный бак емкостью 1.3 л, но для длительного плавания есть возможность подключение внешнего бака на 12 л. Выхлопная система работает через ступицу винта – это снижает шумность до минимума. По токсичности выхлопа мотор соответствует международным нормам EPA & CARB 3-Star. Особенность данной модели — это рычаг переключения передач, который устанавливается фронтально.
• Tohatsu MFS 6 – еще один малосильный 123-кубовый одноцилиндровый мотор, развивающий 6 л.с. По своим характеристикам и конструкции он идентичен мотору MFS5, за исключением того, что в нем отсутствует встроенный топливный бак.
• Tohatsu MFS 30 EPTS – мощный трехцилиндровый подвесной мотор, способный развить мощность в 30 л.с. В нем применяются различные технические новинки: 16-битный процессор контроля безакуммуляторной системы впрыска, настроенная система впуска, обеспечивающуюся пиковый крутящий момент даже на «низах», запатентованная система забора воздуха, сводящая к минимуму риск попадания воды в мотор и многое другое. Полная масса мотора без внешнего бака на 25 л составляет от 71 до 82.5 кг (в зависимости от модификации).

Только до 25 октября квадроциклы Arctic Cat от 459 000 рублей! Количество моделей ограничено.

Arctic Cat порадовали нас эффектным пополнением модельного ряда!
Два очень стильных и «злющих» по техническим характеристикам квадрика готовы к заказу.

Квадроцикл Arctic Cat TRV 1000XT Alterra

Квадроцикл Arctic cat TRV 700XT Alterra
Эти красавцы ждут своих новых владельцев!

Как и вся сложная техника, лодочные моторы нуждаются в регулярном техническом обслуживании – даже несмотря на то, что это может быть продукция именитых брендов. Правильное и регулярное обслуживание мотора – это вообще залог его долговременной эксплуатации и если вы хотите, чтобы он не «умер» через 30-50 часов работы — не пренебрегайте обслуживанием.

Из чего состоит обслуживание двухтактного подвесного мотора

В связи с особенностями двухтактных подвесных лодочных моторов, их техническое обслуживание имеет свои особенности – в первую очередь это связано с тем, что смазка заливается вместе с топливом. Поэтому главная проблема любого мотора – уровень масла – отпадает сама собой. С другой стороны, есть ряд своих моментов, о которых речь пойдет ниже.

Условно обслуживание подвесного двухтактного мотора можно разделить на 2 части: профилактика и периодическое обслуживание.

Профилактика двухтактного мотора: что входит в перечень работ

Профилактика включает в себя ряд работ по обслуживанию мотора, которые производятся нерегулярно, а в зависимости от условий эксплуатации мотора. К таким работам относятся следующие:

• Чистка и промывка двигателя;
• Замена смазки;
• Ревизия свечей зажигания;
• Ревизия топливного фильтра;
• Замена редукторного масла.

Очистка

Подвесной лодочный мотор нуждается в регулярной очистке. Если же он используется в среде с повышенной агрессивностью (соленая вода, высокая концентрация песка или ила) – делать это нужно как можно чаще, чтобы ил и песок не забивали рабочие органы мотора, а высохшая соль не оказывала коррозирующее влияние на механизмы. В современных моторах все металлические части имеют антикоррозийное покрытие, но при высыхании соль кристаллизуется и будет постепенно разрушать металл.

Очистку мотора следует производить только чистой пресной водой. Также рекомендуется использовать чистящие средства – с их помощью грязь и соляной налет лучше вычищается.

Для очистки нужно открыть капот мотора и тщательно закупорить все отверстия, которые ведут в воздухозаборник. После этого все детали рекомендуется обработать чистящим средством и подождать около 10-15 минут, чтобы оно растворило загрязнение. После этого сильным напором воды промыть мотор.

При очистке также нужно уделить внимание дейдвуду и выпускной системе – в последнем случае хорошо промойте анод и цинковые пластинки.

Смазка

Хотя шатунно-поршневая группа смазывается маслом, которое добавляется в топливо, остальные узлы также нуждаются в смазке. Для смазки в двигателе имеются специальные каналы – их расположение можно узнать в схеме мотора. Для того, чтобы закачать смазку в систему, используйте специальный шприц или пистолет. Замена смазки производится согласно требованиям, указанным в инструкции.

Ревизия системы зажигания

Ревизия свечей зажигания в 2-тактном ПЛМ рекомендуется производить каждые 50 часов. Замена свечей производится при необходимости – если окислились контакты, произошла заливка и так далее.

Замена производится также легко, как в обычном моторе. Свечи выкручиваются с помощью торцевого ключа, а после установки вкручиваются рукой. Для надежности фиксации рекомендуется после вкручивания затянуть каждую свечу на ¼ оборота свечным или торцевым ключом.

Замена топливного фильтра

В отличие от ТО автомобилей, где топливный фильтр меняется каждые 10-12 тысяч км пробега, в лодочных двигателях такого регламента нет. Топливный фильтр рекомендуется менять, если наблюдаются перебои в работе двигателя (падение мощности, неровный звук и так далее). Большинство производителей рекомендуют обязательную замену фильтра раз в 2 года.

Замена масла в редукторе

В редуктор 2-тактного двигателя смазка заливается отдельно. Как правило, ее объем составляет до 1 литра. Использовать требуется исключительно специализированное масло – это очень важно.

Производить замену масла требуется через 100 часов работы или раз в сезон, но ревизию следует выполнять раз в 50 часов – нет ли в нем металлической стружки или пыли, а также белых разводов. Стружку и пыль будет также видно при сливе масла – она обязательно прилипнет к магниту, установленному на сливной крышке.

Техническое обслуживание: регулярность и регламент

ТО-1

Первое ТО двухтактного лодочного мотора производится через 6 месяцев после начала эксплуатации, вне зависимости от того, эксплуатировался он все это время систематически или периодически. В ТО-1 входят следующие работы:

• Замена топливного фильтра и смазки в редукторе;
• Диагностика системы холостого хода и дроссельной заслонки, а также их регулировка;
• Проверка креплений и болтовых соединений.

Первые два вида работ в регламенте производится в том случае, если они не были произведены во время профилактики.

ТО-2

Второе техническое обслуживание производится раз в год. Это обслуживание включает в себя следующие работы:

• Ревизия элементов и узлов водяного насоса
• Проверка патрубков двигателя;
• Проверка работы термостата и системы охлаждения;
• Ревизия системы зажигания и топливного фильтра;
• Регулировка зубчатого ремня и клапанов;
• Замена масляного фильтра.

Обслуживание мотора перед запуском

Независимо от того, когда было произведено ТО или профилактика двигателя, его необходимо проверять каждый раз перед установкой его на судно и перед спуском на воду.

В ходе такого обслуживания рекомендуется проверить состояние гребного винта, анодов антикоррозийной защиты, насоса, шлангов и патрубков, герметичность проводки и исправность шнура аварийной остановки мотора. Если мотор эксплуатировался в грязной или соленой среде – обязательно промойте шланги водомета чистой пресной водой.