Бренд Solano принадлежит российской компании, а производство надувных ПВХ лодок находится в Китае. Особенностью лодок Solano является жесткое днище, образуемое металлическими пайолами, а также повышенная прочность материала ПВХ баллонов и днища.

Как и большинство китайских производителей, компания Solano имеется два вида производств.

Производство непосредственно полихлорвинилового материала для баллонов и днища лодок. Все производственные мощности по изготовлению этого материала находятся в Южной Корее, поэтому продукция соответствует самым высоким международным стандартам.

Для снижения себестоимости надувных лодок, предприятия по сбору готовой продукции из ПВХ перенесены в Китай, так как здесь намного более дешевая рабочая сила и ниже затраты на аренду производственных площадей. Но весь процесс сборки, начиная от нарезки ПВХ-ткани и оканчивая сборкой и тестированием уже готовых лодок, полностью контролируется техническими специалистами компании Solano, а каждая лодка проходит жесткий контроль и обязательные гидродинамические испытания.

В настоящий момент Solano выпускает четыре серии надувных лодок, что различаются размерами, нагрузкой и плотностью материала. Речь о них пойдет ниже.

Обзор модельного ряда ПВХ лодок SOLANO

Серия Standart

Это универсальные лодки длиной от 2.3 до 3.65 метра, предназначенные как для мотора, так и для хождения на веслах. Бортовые баллоны имеют трехсекционную конструкцию – это обеспечивает непотопляемость судна даже в случае прокола обеих баллонов. Для предотвращения взрыва вследствие перегрева баллонов на солнце, каждый из них оснащается предохранительным клапаном, стравливающим избыточное давление. Плотность материала баллонов составляет 850 к/м².

Пол изготовлен из более плотного материала, масса которого составляет 1050 г/м². Верхняя часть выполнена нескользящей, а сверх покрыта пайолом из специально пропитанной фанеры, устойчивой к водной среде. Из такой же фанеры изготавливается и транец, предназначенный для установки подвесного мотора мощностью до 25 л.с.

Легкость управления лодки обеспечивается большим надувным килем. В носовой части установлен рым, предназначенный для якорной веревки. На бортовых баллонах имеются специальные ручки, с помощью которых можно при необходимости перенести лодку в надутом состоянии.

В зависимости от габаритов, лодки серии Solano Standart могут вмещать от 2 до 5-6 пассажиров и имеют грузоподъемность от 350 до 690 кг. Они доступны в двух цветовых решениях: серо-голубой или черно-зеленый.

Серия Universal

Более тяжелые и грузоподъемные надувные лодки длиной от 2.6 до 3.85 метра, предназначенные для установки подвесных лодочных моторов мощностью от 8 до 30 л.с. В отличие от серии Standart, в этих лодках используется более плотный материал (1100 г/м²).

Трехсекционные баллоны в задней части имеют конусообразное окончание – благодаря этому лодка быстрее выходит на глиссер. Для защиты от перегрева на солнце каждый отсек имеет предохранительный клапан, стравливающий воздух при избыточном давлении.

Днище лодки с надувным килем изготовлено из такого же ПВХ материала, как и баллоны, но дополнительно усилено, как и нижняя часть баллонов и киль. Сверху устанавливается складывающийся пайол из алюминия, что разбирается на несколько частей и складывается в специальные сумки. Пайол покрыт рифленым покрытием, препятствующим скольжению.

Носовая часть с плавными обводами изготовлена по бесшовному методу. На носу установлен алюминиевый рым для якоря. По бортам расположены леера, а на транце – специальные «косынки», защищающие от брызг.

Максимальная грузоподъемность лодки составляет от 480 (модель Solano SD 260) до 730 (модель Solano SD 385) кг, а количество пассажиров – от 3 до 6. Лодки серии Universal предлагаются либо в черно-зеленой, либо в серо-зеленой цветовой гамме.

Серия Pro

Конструктивно лодки серии Pro идентичны серии Universal, но предназначаются для более суровых условий эксплуатации – дальние походы, мелководье с опасным дном, горные реки и даже водоемы в зимний период.

Длина лодок серии Pro колеблется от 3.3 до 3.8 м, а грузоподъемность – от 570 до 730 кг. Это позволяет взять на борт от 4 до 6 пассажиров, а также установить подвесной лодочный мотор мощностью от 18 до 30 л.с.

Так как серия Pro предназначена для более суровых условий эксплуатации, баллоны и днище изготовлены из материала плотностью 1100 г/м², а также дополнительно усилены еще одним слоем. Баллоны имеют конструкцию 3+1, причем последняя секция – это надувной киль. Задняя часть баллонов имеет скошенную конструкцию – это увеличивает площадь поверхности лодки и остойчивость, вместе с тем лодка лучше выходит на глиссер.

Все места стыков и стрингеров дополнительно усилены двойной проклейкой. Сверху днища устанавливается съемный разборной алюминиевый пайол с рифленым антискользящим покрытием. По бортам установлена леерная защита с дополнительным ПВХ-бортиком для защиты от брызг. Аналогичная защита установлена на транце и в носовой части.

Сиденья из ламинированной фанеры крепятся в леерах – это позволяет легко регулировать их положение. В носовой части устанавливается рым для якорной веревки, изготовленный из нержавеющей стали.

Выбор цвета для этой серии достаточно большой: можно выбрать черно-красный, черно-зеленый и серо-синий цвет.

Серия Super Pro

Предназначенные для суровых условий эксплуатации, эти лодки заслуженно носят название «ледокол» среди рыбаков и владельцев. И такое прозвище лодки XSD получили неспроста. Для того, чтобы лодку можно было использовать даже в зимнюю пору, не опасаясь прокола льдиной, баллоны и днище изготовлены из сверхпрочного ПВХ плотностью 1200 г/м², а нижняя часть баллонов и киль усилены дополнительным слоем. Сами баллоны имеют пятисекционную конструкцию и сохранят плавучесть, даже если пробиты несколько секций.

Днище покрыто легким алюминиевым пайолом, который при необходимости разбирается на несколько частей и складывается в специальные чехлы. Пайол имеет рифленую поверхность, что препятствует скольжению при попадании на нее воды.

Сиденья закреплены на леерах – это позволяет устанавливать их так, как это удобно. По всему периметру идет небольшой легкий бортик из ПВХ, защищающий экипаж от брызг. На транце также есть защита от брызг. Тут можно установить подвесной лодочный мотор мощностью от 40 до 50 л.с.

На носу закреплен мощный рым из нержавеющей стали для якорной веревки. Он имеет надежную конструкцию и способен удержать лодку даже на сильном ветру.

Длина лодок серии Super Pro составляет от 4.2 до 5.3 метра, а ширина от 2.05 до 2.25 м. Грузоподъемность от 1000 до 1250 кг позволяет брать на борт от 7 до 10 пассажиров.

Компания Suzuki выпускает широкую гамму подвесных лодочных моторов в сегменте до 10 л.с. Но самыми популярными являются моторы Suzuki DT9.9 AS – они имеют относительно небольшую массу, простую конструкцию и очень большой запас по мощности. Все дело в том, что эти моторы являются дефорсированной версией более мощного мотора Suzuki DT15 AS – еще на заводе на них устанавливаются лепестковые клапаны иной формы, ограничивающие мощность мотора. Эти лепестки очень легко можно заменить на клапана от «пятнашки», причем своими руками и в итоге вы получите 15-сильный мотор, но с документами и в корпусе мотора 9.9 л.с. Соответственно, регистрировать его и платить налоги вам не нужно – разве что гражданская сознательность побудит вас сделать это самостоятельно.

Переделка мотора Suzuki DT 9.9 л.с. в 15 л.с. — подготавливаем все необходимое

«Раздушить» подвесной лодочный мотор Suzuki DT 9.9 займет порядка часа – это в самом худшем случае, но при условии того, что вы хорошо подготовитесь и у вас будет все необходимое.

Что нужно приготовить перед тем, как приступать к работе:

• Рабочее место. Лучше всего, чтобы рядом было достаточно свободного места – детали, которые будут отсоединены от мотора, нужно складывать аккуратно, чтобы не повредить.
• Инструменты. Нужны всего лишь крестовая отвертка и два накидных ключа или две головки на 10 и 12.
• Самое важное – стопоры лепесткового клапана от мотора Suzuki DT 15. Нужно 2 таких стопора, их нужно купить заранее. Каталожный номер 13152-90L00-000, стоят копейки.

Порядок работы при раздушке Suzuki DT 9.9

1. Установить мотор так, чтобы было легко подобраться со всех сторон.
2. Откручиваем головкой колпак с мотора и убираем его в сторону. Будьте осторожны – он легко повреждается, и если это произойдет – придется покупать новый.
3. Отсоединяем ручной стартер и также убираем подальше.
4. Крестовой отверткой полностью выкрутить ограничивающий винт на ручке газа.
5. Этой же отверткой выкручиваем три болта, что держат наружный кожух воздухозаборника.
6. Внутренняя часть воздухозаборника крепится двумя таким же болтами. Необходимо открутить и их.
7. Аккуратно демонтируем карбюратор и откладываем его.
8. Накидной головкой на 12 снимаем с мотора фильтр.
9. На блоке управления тягой газа имеется болт – необходимо его полностью открутить головкой на 10.
10. Пластиковую тягу можно снять, можно не снимать. Если опыта в подобных работах нет – лучше снять, чтобы не мешала.
11. Снимаем с помощью головки на 10 коробку.
12. Ограничители лепестковых клапанов крепятся на плате коробке. Для этого плату нужно отсоединить и положить внутренней стороной наружу.
13. Ограничители крепятся болтами к плате – по 3 болта на каждую плату. Откручиваем их и заменяем на те, что были приобретены от мотора на 15 л.с. Если посмотреть на них в фас, то видно, что угол новых ограничителей больше – примерно 10 град, вместо 5 град у старых.

После этого производим процедуру сборки, т.е. делаем все в обратном порядке. Когда будете ставить коробку, с нее может выпасть деталь в виде решетки – не забудьте поставить ее назад.

После Второй Мировой войны итальянская авиационная и судостроительная промышленность находилась в плачевном состоянии. Помимо того, что основные мощности были разгромлены бомбардировками союзников, по условиям капитуляции Италии запрещено было иметь флот и собственную авиацию. Поэтому для многих компаний подобные условия означали крах – но не для компании Piaggio. Владелец компании Энрико Пьяджио в срочном порядке начал диверсификацию своего производства, мудро решив, что в условиях послевоенного кризиса итальянцам необходимо дешевое средство передвижения, так как даже мотоциклы будут для них слишком дорогими.

При проектировании нового транспортного средства инженер Коррадино Де Асканио использовал инженерные решения, которые использовались в военных мопедах американских и британских десантников, но добавил ряд собственных уникальных элементов, почерпнутых из авиационной промышленности.

Прежде всего, главным отличием мотороллера (так Де Асканио назвал свое детище) от мопедов и мотоциклов являлась полностью безрамная конструкция. Вместо рамы роль несущей конструкции выполняли детали кузова. Они имели простые формы и изготавливались методом обычной штамповки, что считался самым простым и технологичным. Двигатель имел рабочий объем всего 91 см³ и мощность в 3.3 л.с. – его компактные габариты позволили установить его справа сзади, прямо возле ведущего колеса. Чтобы кузов не выглядел ассиметрично, с другой стороны было сделано место под запасное колесо, благо типоразмер всего 3,5-8″ позволил это сделать.

«Пчелка» набирает популярность

Поклонники мотоциклов с презрением отнеслись к появлению новинки. Хотя первый мотороллер появился в 1946 году, на промышленное производство в несколько тысяч штук в год компания вышла лишь в 1948 году. К 1949 году количество этих мотороллеров, произведенных компанией Piaggio, составило более 30 000 штук – горожане по достоинству оценили низкую стоимость новинки, ее небольшие и компактные габариты, необычную конструкцию, позволяющей защитить ноги водителя от грязи и воды, а также расход в 2 литра на 100 км.

Толчком к настоящему буму на Vespa (такое имя получил мотороллер за свое сходство с осой) стал Голливуд. Чтобы оттенить контраст между главными героями своей картины «Римские каникулы», режиссер Уильям Уайлдер показал героя Грегори Пека раскатывающим на мотороллере Vespa, который только набирал популярность. Учитывая то, что в Европе «Римские каникулы» собрали в прокате в 6 раз больше, чем в США, а Одри Хёпберн за этот фильм получила свой первый «Оскар», «Веспа» получила признание не только в Италии, но также в Германии, Бельгии, Франции, Испании и Великобритании. На берегах Туманного Альбиона очень быстро появилась целая субкультура – моды, обязательным атрибутом которых был мотороллер Vespa.

Развитие мотороллера

Мотор в 3.3 л.с был слишком маломощным для того, чтобы передвигаться с двумя пассажирами в городе, поэтому уже в 1948 году появилась модель «Vespa 125», оснащенная мотором объемом 125 см³, развившим мощность в 4 л.с. С 1953 года его мощность увеличена до 4.5 л.с.

В 1954 году, как раз после выхода «Римских каникул» на экраны, появилась еще более мощная версия мотороллера – «Vespa 150». В качестве силового агрегата использовался двухтактный 5.5-сильный мотор объемом 150 см³.

Наравне с типично городскими моделями, имевшими небольшую мощность и невысокую скорость, компания Piaggio под брендом Vespa стала развивать линейку «спортивных» мотороллеров.

• Vespa 150 GS (1955-1962), оснащенная 7-сильным мотором 150 см³, но при этом способная разгоняться до 100 км/ч. Успех модели был феноменальным – ее начали раскупать тысячами штук, поэтому в производстве она находилась до 1962 года, пережив 2 рестайлинга.
• Vespa 160 GS (1962-1964). В отличие от предыдущей модели, он получил полностью новую раму и новый мотор, из которого конструкторам удалось выжать 8.9 л.с. Кстати, именно на Vespa 160 GS впервые на передней подвеске амортизатор устанавливался в одном узле с пружиной – эта схема применяется до сих пор.
• Vespa 180SS (1964-1968) – лимитированная серия спортивных скутеров, оснащенных мотором 10 л.с.
• Vespa 90SS (1966-1971) – также лимитированная серия. Было выпущено всего 5300 мотороллеров этой модели, что имела мотор объемом всего 90 см³, но при этом развивала мощность в 6 л.с. – в два раза больше, чем серийная V98 «Farobasso».
• Vespa Rally 200 (1972-1979) – самый быстрый серийный мотороллер Vespa. Благодаря мотору в 12 л.с. он способен разгоняться до 116 км/ч.

Vespa сегодня – обзор современных моделей скутеров

Несмотря на жесткую конкуренцию со стороны дешевых китайских и корейских скутеров, мотороллеры Vespa до сих пор пользуются огромной популярностью, а сам бренд регулярно выпускает обновления модельного ряда. В настоящий момент Vespa предлагает следующие модели:

• Vespa PX 150. Базовая модель с карбюраторным двухтактным 150-кубовым мотором мощностью 8.2 л.с. Он изготовлен в классическом ретро-стиле, копирующим облик мотороллеров 60-70-х годов.
• Vespa 946. Скутер с одноцилиндровым четырехтактным мотором объемом 125 см³, развивающим мощность в 11 л.с. Дизайн мотороллера выдержан в традиционном стиле, но при этом присутствуют и современные элементы: новое откидывающееся сиденье, колеса увеличенного диаметра, электронный впрыск и галогенный фонарь.
• Vespa LX 150 Touring. Туристический мотороллер с мотором 150 см³, развивающим мощность 11.8 л.с. Спереди и сзади скутер оснащается пружинной подвеской с амортизаторами двойного действия, обеспечивающими более комфортную и мягкую езду по сравнению с другими моделями.
• Vespa Primavera 150. Ретро-модель с мощным 150-кубовым инжекторным 3-клапанным мотором мощностью 12.8 л.с. Благодаря пружинной подвеске на переднем и заднем колесах, а также более мощной раме он способен с комфортом катать двух пассажиров даже на большие расстояния.
• Vespa GTS 300 ie и GTV 300i – две серии премиальных мотороллеров, оснащенных мощным 22-сильным двигателем объемом 250 см³. Такой силовой агрегат позволяет мотороллеру разгоняется до 122 км/ч.