ВЕРСИЯ FACTORY ОСНАЩЕНА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ ПОДВЕСКИ, НАИБОЛЕЕ ПРОДВИНУТОЙ ИЗ ДОСТУПНЫХ НА РЫНКЕ: ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ТОЧНОСТЬ КАК НА ТРЕКЕ, ТАК И НА ДОРОГАХ В СОЧЕТАНИИ СО ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ПОВЫШЕНИЕМ КОМФОРТА

СЕРИЯ TUONO V4 ЯВЛЯЕТСЯ ВОПЛОЩЕНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ: ПРОДУМАННОЕ ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ ПАКЕТ ДИНАМИЧЕСКИХ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОМОЩНИКОВ APRC, В СОСТАВ КОТОРОГО ВХОДЯТ УГЛОВАЯ СИСТЕМА CORNERING ABS, СИСТЕМА БЫСТРОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ QUICK SHIFT, АКТИВНАЯ ДАЖЕ ПРИ ПОНИЖЕНИИ ПЕРЕДАЧИ, СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ В ПИТ-ЛЕЙНЕ PIT LIMITER И СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ V4 175 Л. С. И ГОНОЧНАЯ РАМА ОБЕСПЕЧИВАЮТ БЕСПРЕЦЕДЕНТНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

НОВЫЕ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TUONO V4 1100 RR И TUONO V4 1100 FACTORY

Просто не имеют себе равных. Серия нэйкедов Aprilia, наследница семейства мотоциклов, которые с течением времени были признаны самыми мощными и эффективными мотоциклами для любителей адреналина, достигла абсолютных уровней производительности и совершенства благодаря ноу-хау Aprilia, приобретенному за годы побед в престижных соревнованиях, и опыту истории Tuono, что в итоге подтверждается непревзойденностью на треках и невероятным удовольствием при езде по дорогам общего пользования. Семейство мотоциклов Tuono V4 состоит из двух моделей с совершенно разным техническим оснащением. Tuono V4 1100 RR представляет собой байк исключительно для острых ощущений, наследник династии спортивных нэйкедов, которого критики признали самым эффективным и быстрым в своем сегменте. Tuono V4 1100 Factory является более эксклюзивной версией, предназначенной для чрезвычайно требовательной публики. Этот мотоцикл оснащен компонентами, которые в значительной степени получены по наследству от супербайка Aprilia RSV4 RF. В стандартную комплектацию нового Factoryтеперь входит самая современная из имеющихся на рынке электронная система полуактивной подвески, разработанная компанией Öhlins и прецизионно отрегулированная совместно с инженерами Aprilia. Благодаря максимально простой калибровке подвески с помощью соответствующих органов управления на руле вы получите еще более захватывающий опыт вождения в любой ситуации.

Расширение функционала электроники благодаря внедрению электронной системы подвески

Новый Aprilia Tuono V4 1100 Factory поставляется в стандартной комплектации с самой совершенной и эффективной на сегодняшний день электронной системой подвески, новейшей технологией, предлагаемой производителем Öhlins и разработанной в тесном контакте с инженерами Aprilia для нового Tuono V4 1100 Factory. Новая электронная система управления подвеской удачно реализована в супернэйкеде Aprilia Tuono V4 1100 Factory, непревзойденном на треке и великолепном для езды по дорогам общего пользования. Особая технология системы полуактивной подвески Smart EC 2.0 позволяет производить простую и даже настраиваемую под пользователя калибровку вилок и амортизаторов с двумя режимами работы узлов: полуактивный и ручной, выбираемых с помощью кнопок на руле. Пользователь может выбрать 3 режима езды: Трек (Track), Спорт (Sport) и Дорога (Road). В полуактивном режиме эффективность подвески управляется системой Smart EC 2.0, которая активно вмешивается в работу благодаря алгоритму, который в реальном времени обрабатывает данные, поступающие в специальный электронный блок управления (ЭБУ). В этом режиме подвеска Aprilia Tuono V4 1100 Factory ежесекундно адаптирует свою гидравлическую калибровку под тип дороги и используемый стиль вождения. В ручном режиме, с другой стороны, 3 режима езды обеспечивают столько же предварительно заданных типов калибровки без полуактивной помощи, то есть аналогично системе подвески механического типа. Как в полуактивном, так и в ручном режимах пользователь всегда может в пределах трех указанных выше режимов выполнить точную регулировку и настройку калибровки подвески под себя на основе собственных предпочтений и стиля езды, что особенно важно для более опытных и требовательных гонщиков. Рулевой демпфер Öhlins также управляется электронным способом с помощью системы Smart EC 2.0 и имеет возможность индивидуальной настройки для получения оптимальной калибровки с учетом калибровки вилки и амортизатора. OBTi (объективный интерфейс настройки), отображаемый на 4,3-дюймовой цветной приборной TFT-панели Aprilia Tuono V4, делает настройки интуитивно понятными. Алгоритм работы нового OBTi основан на условиях вождения и ощущениях, которые испытывает гонщик. Система позволяет гонщику настраивать калибровку подвески для каждой отдельной ситуации, в которой система подвески находится под напряжением, например, при ускорении и торможении, чтобы иметь идеальные настройки в каждом из этих случаев. Простая и быстрая регулировка, а также чрезвычайно эффективная в любых условиях: инновация, представленная системой электронного управления подвеской, много значит для мотоцикла, такого как Tuono V4 1100 Factory, предназначенного для эксплуатации в самых разных условиях (от трека до дорог общего пользования и туринга), требующих как можно больше различных настроек для получения максимального удовольствия от езды.

Бортовая электроника Aprilia Tuono V4 остается неизменной и уже считается «лучшей в своем классе». Aprilia Performance Ride Control — это уже запатентованный набор помощников при вождении, который был разработан на основе технологии, полученной при участии в мировых чемпионатах Superbike, и в своем сегменте является наиболее продвинутым и совершенным из доступных на рынке. Четвертое поколение APRC, ставшего стандартным для Tuono V4 1100, легко сочетается с тонким электронным управлением, гарантирующим полностью интегрированной системой управления дроссельными заслонками Ride-by-Wire и инерционной платформой, которая обеспечивает оптимальную возможность определения динамических условий мотоцикла и, как следствие, эффективных алгоритмов электронного управления.

В состав APRC Tuono V4 1100 RR и Tuono V4 1100 входят:

— ATC: Aprilia Traction Control, регулируемая «на ходу» (без необходимости закрытия дроссельной заслонки) между 8 уровнями настроек благодаря удобному пульту управления, отличается более точными и эффективными алгоритмами работы.

— AWC: Aprilia Wheelie Control —система вилли-контроля (контроля подъема переднего колеса при быстром ускорении), имеет 3 уровня регулировки, отличается чрезвычайно точными алгоритмами работы. Управление системой теперь можно осуществлять на ходу, без закрывания дроссельной заслонки, как и в системе ATC, благодаря практичному удобному пульту управления на левом клипоне.

— ALC: Aprilia Launch Control — используется только на треке, имеет 3 режима настройки, отличается чрезвычайно эффективными алгоритмами работы.

— AQS: Aprilia Quick Shift — электронная коробка передач, которая позволяет переключать передачи без закрытия дроссельной заслонки и без использования сцепления, теперь также оснащена функцией переключения на пониженную передачу, позволяющей делать это без использования сцепления. Функция пониженной передачи с открытым дросселем является эксклюзивной.

— APL: Aprilia Pit Limiter — система, позволяющая выбирать и ограничивать максимальную скорость, разрешенную в пит-лейне на трэке, или просто упростить соблюдение скоростного режима на дорогах общего пользования.

— ACC: Aprilia Cruise Control. Очень удобная при длительных поездках, поскольку она позволяет поддерживать заданную скорость, не трогая ручку газа.

Серия Tuono V4 1100 оснащена усовершенствованной многокартовой угловой системой Cornering ABS, разработанной в сотрудничестве с Bosch и обеспечивающей максимальную безопасность на дороге, не ухудшая характеристики тормозов на трэке. Система 9.1 MP с реально сниженным весом и размерами способна оптимизировать торможение, путем включения ABS на поворотах благодаря специальному алгоритму, который постоянно отслеживает различные параметры, такие как поперечное ускорение, давление, прикладываемое к рычагу переднего тормоза, угол наклона и рыскания, модулируя тормозное действие, чтобы лучше скорректировать соотношение между замедлением и устойчивостью. Система ABS работает в паре с системой Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation), ограничивающей подъем заднего колеса при более резком торможении. Угловая система Cornering ABS, настраиваемая по конкретным показаниям Aprilia, имеет 3 уровня чувствительности и может быть отключена. Чтобы гонщики с различным уровнем опыта могли находить оптимальную комбинацию для своего стиля, каждая из трех карт угловой системы Cornering ABS может быть объединена с любой из трех карт двигателей (Sport (Спорт), Track (Трек), Race (Гонка)). Все последние три карты «полной мощности» и отличаются тем, как они выдают 175 л. с., на которые способен Aprilia V4, в дополнение к проценту выделенного для них тормоза двигателя.

Цветная цифровая приборная TFT-панель выделяется исключительными опциями дисплея и способна управлять пользовательским интерфейсом, необходимым для интуитивной электронной настройки новой системы подвески Tuono V4 1100 Factory. Две выбираемые страницы экрана (дорога (Road) и гонка (Race), как с ночной, так и с дневной подсветкой) соответствуют количеству представленных показателей. APRILIA MIA доступна в качестве опции. Это мультимедийная платформа Aprilia, позволяющая подключать смартфон к мотоциклу и предоставляющая доступ к электронной системе калибровки настроек по каждому повороту с данными, которые затем можно загружать на ноутбук (или отображать непосредственно на экране смартфона) для анализа, подобного тому, что выполняют на гонках. Система APRILIA MIA предлагает новый протокол подключения, который минимизирует расход заряда аккумулятора смартфона, в дополнение к более широкому набору уже картированных трасс, для которых вы можете задавать настройки по каждому повороту, а также получать новые пользовательские трассы которых нет в списке, предоставленном Aprilia. APRILIA MIA включает информационно-развлекательную систему, впервые представленную на Aprilia на Tuono V4, для управления голосовыми командами и входящими/исходящими телефонными звонками с вашего смартфона.

Tuono V4 1100 — единственный двигатель V4 с развалом цилиндров 65° и уникальными характеристиками. Узкая V-образная архитектура позволила создать чрезвычайно компактный по длине двигатель, который помог отцентрировать вес и сделать шасси компактнее. Изменения, внесенные в эту модель итальянского V4, привели к повышению общей надежности и производительности без ущерба для непревзойденного характера и чудесного звука, который так любят байкеры. Силовая установка сопряжена с выхлопной системой с глушителем, оснащенным двойным датчиком кислорода и встроенным клапаном. Электронный блок управления двигателем обладает высокой расчетной мощностью и способен управлять значительной максимальной частотой его вращения. Чтобы гарантировать максимальную надежность и одновременно снизить трение, поршневые пальцы подвергаются DLC-обработке поверхности, а головки шатунов отличаются прецизионной обработкой поверхности. Камеры сгорания изготавливаются не методом плавления, а более точным, численно управляемым механическим способом, а коробка передач оснащена линейным датчиком, который гарантирует безупречную работу переключения передач.

Новая серия Tuono V4 полностью подтверждает все общеизвестные качества управляемости и устойчивости, обеспечиваемые рамой, конструктивно близко напоминающую раму Aprilia RSV4, семикратного чемпиона World Superbike, в сочетании с лучшими системами подвески и тормоза. Передняя тормозная система Brembo выполнена на базе RSV4 и опирается на пару стальных дисков диаметром 330 мм, которые удерживаются моноблочными суппортами M50 и активируются радиальным главным цилиндром с руля. Aprilia Tuono V4 1100 Factory оснащен новой электронной системой полуактивной подвески Öhlins Smart EC 2.0, включающей в себя электронно регулируемый демпфер рулевого управления, высококачественную вилку с полуактивной технологией NIX и ход, увеличенный со 117 до 125 мм, а также амортизатор, который использует полуактивную технологию TTX, которая по сравнению с предыдущим механически отрегулированным узлом легче и имеет более низкий коэффициент жесткости (для удобства), его преднагрузка легко регулируется с помощью удобного шестигранного винта.

ВЕРСИЯ FACTORY ОСНАЩЕНА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ ПОДВЕСКИ, НАИБОЛЕЕ ПРОДВИНУТОЙ ИЗ ДОСТУПНЫХ НА РЫНКЕ: ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ТОЧНОСТЬ КАК НА ТРЕКЕ, ТАК И НА ДОРОГАХ В СОЧЕТАНИИ СО ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ПОВЫШЕНИЕМ КОМФОРТА

СЕРИЯ TUONO V4 ЯВЛЯЕТСЯ ВОПЛОЩЕНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ: ПРОДУМАННОЕ ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ ПАКЕТ ДИНАМИЧЕСКИХ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОМОЩНИКОВ APRC, В СОСТАВ КОТОРОГО ВХОДЯТ УГЛОВАЯ СИСТЕМА CORNERING ABS, СИСТЕМА БЫСТРОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ QUICK SHIFT, АКТИВНАЯ ДАЖЕ ПРИ ПОНИЖЕНИИ ПЕРЕДАЧИ, СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ В ПИТ-ЛЕЙНЕ PIT LIMITER И СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ V4 175 Л. С. И ГОНОЧНАЯ РАМА ОБЕСПЕЧИВАЮТ БЕСПРЕЦЕДЕНТНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

НОВЫЕ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TUONO V4 1100 RR И TUONO V4 1100 FACTORY

Просто не имеют себе равных. Серия нэйкедов Aprilia, наследница семейства мотоциклов, которые с течением времени были признаны самыми мощными и эффективными мотоциклами для любителей адреналина, достигла абсолютных уровней производительности и совершенства благодаря ноу-хау Aprilia, приобретенному за годы побед в престижных соревнованиях, и опыту истории Tuono, что в итоге подтверждается непревзойденностью на треках и невероятным удовольствием при езде по дорогам общего пользования. Семейство мотоциклов Tuono V4 состоит из двух моделей с совершенно разным техническим оснащением. Tuono V4 1100 RR представляет собой байк исключительно для острых ощущений, наследник династии спортивных нэйкедов, которого критики признали самым эффективным и быстрым в своем сегменте. Tuono V4 1100 Factory является более эксклюзивной версией, предназначенной для чрезвычайно требовательной публики. Этот мотоцикл оснащен компонентами, которые в значительной степени получены по наследству от супербайка Aprilia RSV4 RF. В стандартную комплектацию нового Factoryтеперь входит самая современная из имеющихся на рынке электронная система полуактивной подвески, разработанная компанией Öhlins и прецизионно отрегулированная совместно с инженерами Aprilia. Благодаря максимально простой калибровке подвески с помощью соответствующих органов управления на руле вы получите еще более захватывающий опыт вождения в любой ситуации.

Расширение функционала электроники благодаря внедрению электронной системы подвески

Новый Aprilia Tuono V4 1100 Factory поставляется в стандартной комплектации с самой совершенной и эффективной на сегодняшний день электронной системой подвески, новейшей технологией, предлагаемой производителем Öhlins и разработанной в тесном контакте с инженерами Aprilia для нового Tuono V4 1100 Factory. Новая электронная система управления подвеской удачно реализована в супернэйкеде Aprilia Tuono V4 1100 Factory, непревзойденном на треке и великолепном для езды по дорогам общего пользования. Особая технология системы полуактивной подвески Smart EC 2.0 позволяет производить простую и даже настраиваемую под пользователя калибровку вилок и амортизаторов с двумя режимами работы узлов: полуактивный и ручной, выбираемых с помощью кнопок на руле. Пользователь может выбрать 3 режима езды: Трек (Track), Спорт (Sport) и Дорога (Road). В полуактивном режиме эффективность подвески управляется системой Smart EC 2.0, которая активно вмешивается в работу благодаря алгоритму, который в реальном времени обрабатывает данные, поступающие в специальный электронный блок управления (ЭБУ). В этом режиме подвеска Aprilia Tuono V4 1100 Factory ежесекундно адаптирует свою гидравлическую калибровку под тип дороги и используемый стиль вождения. В ручном режиме, с другой стороны, 3 режима езды обеспечивают столько же предварительно заданных типов калибровки без полуактивной помощи, то есть аналогично системе подвески механического типа. Как в полуактивном, так и в ручном режимах пользователь всегда может в пределах трех указанных выше режимов выполнить точную регулировку и настройку калибровки подвески под себя на основе собственных предпочтений и стиля езды, что особенно важно для более опытных и требовательных гонщиков. Рулевой демпфер Öhlins также управляется электронным способом с помощью системы Smart EC 2.0 и имеет возможность индивидуальной настройки для получения оптимальной калибровки с учетом калибровки вилки и амортизатора. OBTi (объективный интерфейс настройки), отображаемый на 4,3-дюймовой цветной приборной TFT-панели Aprilia Tuono V4, делает настройки интуитивно понятными. Алгоритм работы нового OBTi основан на условиях вождения и ощущениях, которые испытывает гонщик. Система позволяет гонщику настраивать калибровку подвески для каждой отдельной ситуации, в которой система подвески находится под напряжением, например, при ускорении и торможении, чтобы иметь идеальные настройки в каждом из этих случаев. Простая и быстрая регулировка, а также чрезвычайно эффективная в любых условиях: инновация, представленная системой электронного управления подвеской, много значит для мотоцикла, такого как Tuono V4 1100 Factory, предназначенного для эксплуатации в самых разных условиях (от трека до дорог общего пользования и туринга), требующих как можно больше различных настроек для получения максимального удовольствия от езды.

Бортовая электроника Aprilia Tuono V4 остается неизменной и уже считается «лучшей в своем классе». Aprilia Performance Ride Control — это уже запатентованный набор помощников при вождении, который был разработан на основе технологии, полученной при участии в мировых чемпионатах Superbike, и в своем сегменте является наиболее продвинутым и совершенным из доступных на рынке. Четвертое поколение APRC, ставшего стандартным для Tuono V4 1100, легко сочетается с тонким электронным управлением, гарантирующим полностью интегрированной системой управления дроссельными заслонками Ride-by-Wire и инерционной платформой, которая обеспечивает оптимальную возможность определения динамических условий мотоцикла и, как следствие, эффективных алгоритмов электронного управления.

В состав APRC Tuono V4 1100 RR и Tuono V4 1100 входят:

— ATC: Aprilia Traction Control, регулируемая «на ходу» (без необходимости закрытия дроссельной заслонки) между 8 уровнями настроек благодаря удобному пульту управления, отличается более точными и эффективными алгоритмами работы.

— AWC: Aprilia Wheelie Control —система вилли-контроля (контроля подъема переднего колеса при быстром ускорении), имеет 3 уровня регулировки, отличается чрезвычайно точными алгоритмами работы. Управление системой теперь можно осуществлять на ходу, без закрывания дроссельной заслонки, как и в системе ATC, благодаря практичному удобному пульту управления на левом клипоне.

— ALC: Aprilia Launch Control — используется только на треке, имеет 3 режима настройки, отличается чрезвычайно эффективными алгоритмами работы.

— AQS: Aprilia Quick Shift — электронная коробка передач, которая позволяет переключать передачи без закрытия дроссельной заслонки и без использования сцепления, теперь также оснащена функцией переключения на пониженную передачу, позволяющей делать это без использования сцепления. Функция пониженной передачи с открытым дросселем является эксклюзивной.

— APL: Aprilia Pit Limiter — система, позволяющая выбирать и ограничивать максимальную скорость, разрешенную в пит-лейне на трэке, или просто упростить соблюдение скоростного режима на дорогах общего пользования.

— ACC: Aprilia Cruise Control. Очень удобная при длительных поездках, поскольку она позволяет поддерживать заданную скорость, не трогая ручку газа.

Серия Tuono V4 1100 оснащена усовершенствованной многокартовой угловой системой Cornering ABS, разработанной в сотрудничестве с Bosch и обеспечивающей максимальную безопасность на дороге, не ухудшая характеристики тормозов на трэке. Система 9.1 MP с реально сниженным весом и размерами способна оптимизировать торможение, путем включения ABS на поворотах благодаря специальному алгоритму, который постоянно отслеживает различные параметры, такие как поперечное ускорение, давление, прикладываемое к рычагу переднего тормоза, угол наклона и рыскания, модулируя тормозное действие, чтобы лучше скорректировать соотношение между замедлением и устойчивостью. Система ABS работает в паре с системой Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation), ограничивающей подъем заднего колеса при более резком торможении. Угловая система Cornering ABS, настраиваемая по конкретным показаниям Aprilia, имеет 3 уровня чувствительности и может быть отключена. Чтобы гонщики с различным уровнем опыта могли находить оптимальную комбинацию для своего стиля, каждая из трех карт угловой системы Cornering ABS может быть объединена с любой из трех карт двигателей (Sport (Спорт), Track (Трек), Race (Гонка)). Все последние три карты «полной мощности» и отличаются тем, как они выдают 175 л. с., на которые способен Aprilia V4, в дополнение к проценту выделенного для них тормоза двигателя.

Цветная цифровая приборная TFT-панель выделяется исключительными опциями дисплея и способна управлять пользовательским интерфейсом, необходимым для интуитивной электронной настройки новой системы подвески Tuono V4 1100 Factory. Две выбираемые страницы экрана (дорога (Road) и гонка (Race), как с ночной, так и с дневной подсветкой) соответствуют количеству представленных показателей. APRILIA MIA доступна в качестве опции. Это мультимедийная платформа Aprilia, позволяющая подключать смартфон к мотоциклу и предоставляющая доступ к электронной системе калибровки настроек по каждому повороту с данными, которые затем можно загружать на ноутбук (или отображать непосредственно на экране смартфона) для анализа, подобного тому, что выполняют на гонках. Система APRILIA MIA предлагает новый протокол подключения, который минимизирует расход заряда аккумулятора смартфона, в дополнение к более широкому набору уже картированных трасс, для которых вы можете задавать настройки по каждому повороту, а также получать новые пользовательские трассы которых нет в списке, предоставленном Aprilia. APRILIA MIA включает информационно-развлекательную систему, впервые представленную на Aprilia на Tuono V4, для управления голосовыми командами и входящими/исходящими телефонными звонками с вашего смартфона.

Tuono V4 1100 — единственный двигатель V4 с развалом цилиндров 65° и уникальными характеристиками. Узкая V-образная архитектура позволила создать чрезвычайно компактный по длине двигатель, который помог отцентрировать вес и сделать шасси компактнее. Изменения, внесенные в эту модель итальянского V4, привели к повышению общей надежности и производительности без ущерба для непревзойденного характера и чудесного звука, который так любят байкеры. Силовая установка сопряжена с выхлопной системой с глушителем, оснащенным двойным датчиком кислорода и встроенным клапаном. Электронный блок управления двигателем обладает высокой расчетной мощностью и способен управлять значительной максимальной частотой его вращения. Чтобы гарантировать максимальную надежность и одновременно снизить трение, поршневые пальцы подвергаются DLC-обработке поверхности, а головки шатунов отличаются прецизионной обработкой поверхности. Камеры сгорания изготавливаются не методом плавления, а более точным, численно управляемым механическим способом, а коробка передач оснащена линейным датчиком, который гарантирует безупречную работу переключения передач.

Новая серия Tuono V4 полностью подтверждает все общеизвестные качества управляемости и устойчивости, обеспечиваемые рамой, конструктивно близко напоминающую раму Aprilia RSV4, семикратного чемпиона World Superbike, в сочетании с лучшими системами подвески и тормоза. Передняя тормозная система Brembo выполнена на базе RSV4 и опирается на пару стальных дисков диаметром 330 мм, которые удерживаются моноблочными суппортами M50 и активируются радиальным главным цилиндром с руля. Aprilia Tuono V4 1100 Factory оснащен новой электронной системой полуактивной подвески Öhlins Smart EC 2.0, включающей в себя электронно регулируемый демпфер рулевого управления, высококачественную вилку с полуактивной технологией NIX и ход, увеличенный со 117 до 125 мм, а также амортизатор, который использует полуактивную технологию TTX, которая по сравнению с предыдущим механически отрегулированным узлом легче и имеет более низкий коэффициент жесткости (для удобства), его преднагрузка легко регулируется с помощью удобного шестигранного винта.

Широкий выбор комплектующих

Aprilia разработала и выпустила широкий ассортимент комплектующих, чтобы вы могли персонализировать свой Tuono V4 1100. Это эксклюзивные высококачественные предметы, которые вы можете использовать, чтобы повысить эффективность своего Aprilia Tuono V4, сделать его более привлекательным или комфортным.

Гоночный выхлоп Slip-on: изготовлен Akrapovic, доступен с карбоновым глушителем.

Полный гоночный выхлоп: выхлопная система в комплекте с глушителем от Akrapovic. В наличии также выхлоп с карбоновым глушителем.

Амортизатор Öhlins (для Tuono V4 1100 RR): Позволяет полностью и точно регулировать все амортизирующие функции, обеспечивая максимальную эффективность на трассе и на дороге.

Рулевой демпфер Öhlins (для Tuono V4 1100 RR): точная регулировка гидравлики этого элемента обеспечивает устойчивость переднего колеса, даже при самом высоком ускорении.

Вилка Öhlins NIX: (для Tuono V4 1100 RR): высочайшая эффективность на трассе и на дороге. Широкий диапазон прецизионных предварительных и гидравлических регулировок отбоя и сжатия.

Компоненты из углеродных сплав: боковые обтекатели, брызговики и защита пяток. Изготовлено из матового карбонового волокна. Они обеспечивают спортивный вид и меньший общий вес.

Защита рамы: изготовлена из нейлона, предохраняет от повреждения рамы в случае скольжения при падении.

Инвертированный гоночный рычаг переключения передач: это механический элемент, который инвертирует режим переключения передач для улучшения характеристик на треке.

Кованые диски: изготовлены из алюминия методом ковки, обеспечивают максимальное сопротивление при небольшом весе, что необходимо для повышения управляемости.

Сумка на бак: изготовлена из технической ткани с карбоновыми вставками. Испытано и одобрено для защиты от масла, топлива, ультрафиолетовых лучей, а также повышения устойчивости даже на высоких скоростях.

Регулируемый кронштейн номерного знака: изготовлен из стали лазерной обработки. Включает в себя светодиодную подсветку номерного знака.

Светодиодные указатели поворота: Светодиодные указатели поворота гарантируют более яркий свет и более низкое энергопотребление.

Чехол для мотоцикла: изготовлен из дышащей лайкры, разработан для защиты вашего байка от пыли.

APRILIA MIA kit: установочный комплект для мультимедийной платформы, для моделей Aprilia V4, состоящий из блока управления Bluetooth и всей проводки, необходимой для установки.

САМЫЙ НОВЫЙ, САМЫЙ БЫСТРЫЙ, МОЩНЫЙ И ЛЕГКИЙ RSV4 – ОЧЕРЕДНОЕ РАЗВИТИЕ ЭКСТРАОРДИНАРНОГО ПРОЕКТА УНИНИКАЛЬНОГО ГОНОЧНОГО МОТОЦИКЛА ОТ APRILIA

ApriliaRSV4 1100 Factory

Проект RSV4 всегда преследовал конкретную цель: быть абсолютно лучшим и быстрым бескомпромиссным супербайком, наиболее близким к гоночным мотоциклам Aprilia Racing, с точки зрения производительности и эффективности. Продукт премиум-класса, занимающий лидирующее положение в своем сегменте и предназначенный для чрезвычайно искушенных клиентов, которым нужны высочайшие эксплуатационные характеристики и изысканное техническое оснащение, что обеспечивается использованием дорогих материалов, таких как алюминий, титан и карбон Aprilia RSV4 1100 Factory является последним шагом в этой эволюционной линейке. Этот спортбайк может похвастаться исключительной производительностью в сочетании с гоночной рамой и подвеской, а также электронным блоком управления нового поколения.

Aprilia Style Center приложил немало усилий, чтобы сделать RSV4 1100 Factory уникальным. Цветовые решения направлены на то, чтобы подчеркнуть карбоновые детали (на переднем крыле, боковых панелях, защитном кожухе выхлопной системы и аэродинамических крыльях), титановую выхлопную систему Akrapovic и кованые алюминиевые колесные диски. В качестве основго цвета был выбран черный матовый, который подчеркивает всю красоту рамы и алюминиевого маятника. Учитывая невероятную производительность RSV4 1100 Factory, впервые на заводском спортбайке Aprilia были применены аэродинамические крылья, основой берущие основу у прототипа ApriliaRacing для MotoGP RS-GP. Их форма и угол наклона выверены благодаря многочисленным испытаниям в аэродинамической трубе. Итогом стала возможность использовать прижимную силу набегающего потока воздуха для увеличения стабильности на высоких скоростях и при сильных торможениях, а так же для препятствования отрыва переднего колеса во время ускорения.

Рекордная производительность Aprilia 1100 V4

С появлением RSV4 1100 Factory, Aprilia предлагает самые высокие характеристики, какие только могут пожелать любители спортивных мотоциклов, и все это в сочетании характером и неповторимым звуком двигателя V4 из Ноале. Силовая установка-легенда класса, на счету которой десятилетие побед. Платформа, способная удовлетворить потребности самого продвинутого райедера, а также представляющая собой исключительную базу для постройки трэковго мотоцикла. Достигнув отметки в 201 лошадиную силу в заводском исполнении, V4 от Aprilia выходит на новый эволюционный уровень, увеличивая объем до 1078 куб. см. Решение обусловлено многочисленными отзывами, по результатам теста модели Tuono V4, которая в 2015 году получил аналогичное увеличение рабочего объема с 1000 до 1100 куб. см.

Рабочий объем двигателя RSV4 1100 Factory достигнут благодаря увеличению диаметра поршней с 78 до 81 мм, в то время, как ход 52,3 мм остается таким же, как и у “литрового” двигателя V4, устанавливается на RSV4 RR. Степень сжатия 13,6: 1 также остается неизменной. Для улучшения смазки двигателя и лучшего охлаждения поршней установлен новый масляный насос с большей пропускной способностью и новый маслофорсунки. Система ГРМ получила изменения, позволившие улучшить работу впускных клапанов, в то время как коробка передач получила более длинные 5 и 6 передачи. В электронной системе впрыска теперь используются дроссельные заслонки аэродинамичной формы, что улучшает пропускаемость топливно-воздушной смеси. Электронный блок управления Magneti Marelli 7SM получил новые настройки, а максимальные обороты ограничены на отметке 13 600 об / мин. Все эти изменения позволили увеличить максимальную мощность до 217 л.с. при 13 200 об / мин, задавая новую планку в классе. Увеличен и максимальный крутящий момент: по всему диапазону он стал больше на 10% по сравнению с двигателем объемом 1000 куб. см. Максимальное значение теперь составляет 122 Нм при 11 000 об / мин. Это очень важное изменение, которое делает RSV4 1100 Factory не только более эффективным при ускорении на выходе из медленных поворотов на трэке, но и еще более захватывающим при езде по обычным дорогам. Наконец, система выхлопа получила новое расположения коллекторов и в качестве стандартного оборудования получила выхлоп Akrapovic, который допущен для использования на дорогах общего пользования. Новый выхлоп значительно более легок, чем предыдущая выхлопная система. Отметим и новую калибровку блока APRC, примененную, чтобы система эффективнее справлялась с возросшей производительностью нового двигателя.

APRC: передовая система электронных помощников от Aprilia

Aprilia RSV4 1000 RR и RSV4 1100 Factory оснащены исключительным пакетом динамических систем управления, разработанным и запатентованным компанией Aprilia. Каждая из двух модификаций имеет особую калибровку всех систем управления в соответствии с различными уровнями производительности, этих двух мотоциклов. APRC (Aprilia Performance Ride Control) — это хорошо известный пакет динамических ситем управления, созданный непосредственно на основе технологий победителя Superbike — является одним из самых оснащенных и совершенных на рынке в настоящее время. Конкретное расположение и ориентация инерциальной платформы, которая управляет работой системы, обеспечивает быстрое и точное определение динамических условий мотоцикла и, следовательно, более эффективную работу электронных систем управления.

Система APRC, которая входит в базовое оснащение ApriliaRSV4 RR и RSV4 1100 Factory, включает в себя:

— ATC (ApriliaTractionControl): регулируется «на ходу» (без необходимости закрытия дроссельной заслонки), 8 уровней настроек, теперь имеет еще более точные и эффективные алгоритмы работы. Управляется джойстиком, расположенным на левом клипоне.

— AWC (ApriliaWheelieControl): система предотвращения подъема переднего колеса c 3мя режимами работы и высокоточными алгоритмами работы. Может регулироваться на ходу, как и ATC, с помощью левого пульта.

— ALC (ApriliaLaunchControl): рекомендуется использовать только на треке. Имеет 3 режима настроек.

— AQS ( ApriliaQuickShift ): электронная система, которая позволяет повышать и понижать передачи без закрытия дроссельной заслонки и без использования сцепления. Возможность понижать передачи без закрытия ручки газа является эксклюзивной.

— APL (ApriliaPitLimiter): система, позволяющая выбирать и ограничивать максимальную скорость на пит-лэйне во время трэк-дней и упрощает соблюдение скоростных ограничений на дорогах общего пользования.

— ACC (ApriliaCruiseControl): система круиз-контроля, делающая более удобными дальние загородные поездки, позволяя поддерживать заданную скорость не прикасаясь к ручке газа.

В дополнение к системе APRC четвертого поколения RSV4 RR и RSV4 1100 Factory оснащены настраиваемой системой CorneringABS, разработанной в сотрудничестве с Bosch, которая гарантирует исключительную безопасность не только на дорогах общего пользования, но и обеспечивает высокие характеристики на трэке. Блок 9.1 MP обладает низким весом и компактными размерами и способен оптимизировать торможение и вмешательство ABS в поворотах благодаря специальному алгоритму, который постоянно контролирует поперечное ускорение, давление, приложенное к рычагу переднего тормоза и угол наклона, что позволяет гарантировать оптимальное соотношение между замедлением и стабильностью. Система АБС работает в связке с системой ApriliaRLM (Rear Liftup Mitigation), которая ограничивает подъем заднего колеса во время резкого торможения. Система CorneringABS, откалиброванная специалистами Aprilia, имеет 3 режима работы. Каждую из трех карт CorneringABS можно комбинировать с любой из трех карт двигателей (Sport, Track, Race), что позволяет гонщикам с различным опытом и уровнем мастерства находить наилучшую для себя комбинацию. Все режимы работы двигателя являются «полносильными» и отличаются реакцией на поворот ручки газа и уровнем торможения двигателем.

Цветной TFT-дисплей представляет собой настоящий цифровой компьютер с исключительными характеристиками дисплея повышенной яркости. Приборная панель обладает двумя режимами отображения информации: дорожный и гоночный (каждый из которых автоматически переключается в дневной или ночной режим в зависимости от освещения). В качестве стандартного оснащения на RSV4 RF и RSV4 1100 Factory устанавливается мультимедийная платформа Aprilia V4-MP, позволяющая подключить ваш смартфон к мотоциклу через Bluetooth. Вы можете настраивать электронику мотоцикла под каждый сектор гоночного трэка и сохранять различные показатели систем мотоцикла, загружая на ваш компьютер или смартфон, так же, как это происходит на настоящих гонках. V4-MP обладает новым протоколом подключения, который сводит к минимуму расход заряда аккумулятора смартфона, а также предоставляет широкий выбор уже внесенных в программу гоночных трэков на которых вы можете управлять электронными настройками. Новые треки доступны к добавлению. V4-MP оснащена информационно-развлекательной системой, впервые представленной Aprilia на RSV4, позволяющей управлять голосовыми командами входящими / исходящими телефонными вызовами с вашего смартфона. Информация о входящих вызовах, сообщениях и проигрываемых музыкальных трэках выводится на экран приборной панели.

Aprilia RSV4 1100 Factory является эксклюзивной версией, в стандартную комплектацию которой входит система подвесок Öhlins последнего поколения, легкие алюминиевые кованые диски и титановый выхлоп Akrapovic. Эта версия отличается особой графикой Atomico 6, которая подчеркивает использование дорогих материалов, таких как углерод, благодаря контрасту с матовой черной краской. Верхняя траверса украшена лазерной гравировкой с надписью «1100 Factory», что дополняет стиль нового RSV4.

Aprilia RSV4 RR представляет собой высококачественную техническую платформу, по сути, «гоночную реплику». Чтобы удовлетворить потребности самых требовательных гонщиков, Aprilia предлагает в качестве аксессуара комплект Track, который является пакетом премиальных компонентов, улучшающих такие показатели RSV4 RR, как вес, управляемость, аэродинамика и, наконец, внешний вид. Версия RSV4 RR 2019 модельного года не претерпела никаких технических изменений по сравнению с предыдущей.

Неповторимый характер и производительность литрового двигателя Aprilia V4

Это первый в мире серийный мотоцикл с высокопроизводительным узким V4, который стал самым революционным и мощным двигателем, когда-либо созданным компанией Aprilia. Двигатель обладает чрезвычайно компактными размерами и низким весом, что стало возможным благодаря применению магния при изготовлении крышки сцепления, поддона картера и крышек ГБЦ. V-архитектура позволила создать чрезвычайно компактный по длине двигатель, который помогает централизовать вес и иметь чрезвычайно высокопроизводительное шасси. Система газораспределения использует очень специфическую схему: распределительный вал цепи приводит в движение только распределительный вал впускных клапанов, который, в свою очередь, через шестерню, приводит в движение распределительный вал выпускных клапанов. Результатом стали чрезвычайно компактные головки блока цилиндров, дающие преимущество в структуре рамы, которая столь же компактна, как и у прототипа Гран-при. Картер двигателя -моноблочный со встроенными алюминиевыми гильзами цилиндров. Двигатель оснащен балансирным валом, который позволяет убрать минимализировать вибрации.

Мощность и максимальный крутящий момент составляют 201 л.с. при 13000 об / мин и 115 Нм при 10500 об / мин соответственно. Эти выдающиеся характеристики дополняются особенным характером и великолепным звуком двигателя. Как и в RSV4 1100 Factory в RSV4 RR применяются сверхлегкие поршни.Кроме того, применяются поршневые пальцы с специальной хонинговкой, которые способствуют уменьшению трения. Возвратные пружины клапанов гарантируют надежность и стабильную работу при высоких рабочих нагрузках, а работа системы ГРМ максимально оптимизирована. Коробка передач оснащена линейным датчиком, гарантирующим безупречное переключение передач, а выхлопная система RSV4 RR оснащена глушителем с двойным лямбда-зондом и встроенным клапаном.

Шасси: как настоящий гоночный мотоцикл

Aprilia RSV4 является представителем традиций Aprilia в области современной архитектуры шасси, проектируемых с использованием ноу-хау, приобретенных на мировых соревнованиях высшего уровня. Рама с исключительными возможностями регулировки и маятник изготовлены из прессованных и литых элементов, сваренных друг с другом. Соотношение между жесткостью на кручение и гибкостью является одним из секретов успеха архитектуры шасси RSV4. Это та же конструкция, которой оснащена Aprilia RSV4 1100 Factory, за исключением другой геометрии рулевого управления.

Архитектура шасси RSV4 RR дополняется компонентами от Sachs (вместо Öhlins на RSV4 1100 Factory), такими как вилка с 43-мм перьями и задний амортизатора с выносным резервуаром и демпфер рулевого управления. Вилка и амортизатор обладают полным набором регулировок (амортизатор также имеет регулировку по длине, которая позволяет изменять высоту задней части мотоцикла).

На RSV4 RR Aprilia устанавливаются литые алюминиевые колесные диски и тормозная система Brembo, которая является абсолютной вершиной линейки в этой категории: два стальных диска толщиной 5 мм и диаметром 330 мм с моноблочными суппортами M50, оснащенными тормозными колодками с высоким коэффициентом трения.

ОДИНОКИЙ ВОЛК

Ярко выраженная утонченность в стилистике классических спортивных мотоциклов 1950-х годов — вот основной посыл новой специальной версии V9 Bobber Sport.

От остальных V9 данная версия отличается новыми цветовыми решениями, эргономикой, задней подвеской Ohlins и спортивной выхлопной системой.

ОСОБЕННОСТИ

Не только стиль

Еще больше азарта и у довольствия от управления мотоциклом гарантируют новые амортизаторы Öhlins с полным набором регулировок. Спортивная выхлопная система, выполненная в матовом цвете придает особенный звук классическому 2-х цилиндровому двигателю Moto Guzzi.

Ближе к дороге

Заниженное седло в паре с зауженным рулем гарантирует еще более спортивную посадку в сравнении с базовой версией V9 Bobber

Агрессивный внешний вид

Фирменная матовая раскраска завораживает применением двух цветов — оранжевого и черного. Внешний вид нового V9 Bobber Sport никого не оставит равнодушным.

Яркий как никогда

Помимо яркой 2-х цветной раскраски V9 Bobber Sport выделяется такими интересными деталями, как алюминиевый обтекатель, фрезерованная крышка бензобака и подножки, укороченное переднее крыло. Харизма мотоцикла прослеживается в каждом элементе оформления, в каждой мелочи.

V9 BOBBER: MOTO GUZZI СОЗДАЛ НОВЫЙ СЕГМЕНТ

Название V9 Bobber представляет нам такие понятия, как важность линий, чистота дизайна , оригинальное спортивное содержание, подчеркнутые черным матовым оформлением внешнего вида. Кастомный спортивный мотоцикл MotoGuzzi фактически создает класс среднеразмерных бобберов, в котором V9 в настоящее время является единственным представителем. Класс бобберов появился в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, созданный страстными гонщиками, которые убирали все лишние детали со своих мотоциклов, чтобы можно было показывать высокие результаты на внедорожных трассах. Чтобы быть конкурентоспособными , гонщики использовали нестандартные широкие шины, что увеличивало пятно контакта. В соответствии с этим стилем, V9 Bobberотказывается от любых хромированных и глянцевых покрытий в пользу полностью матовых деталей. Боковые панели и топливный бак имеют темный оттенок и небольшие графические элементы желтого или красного цвета. Выхлопная система, зеркала и оба металлических крыла окрашены в темные матовые цвета. Заднее крыло было сильно укорочено и уменьшено по размеру, а также оснащено очень компактным стоп-сигналом, что вносит большой вклад в минималистичный внешний вид V9 Bobber.

Черные колесные диски диаметром 16 дюймов элегантно украшены логотипом MotoGuzzi в сером цвете. Передний диск обут в широкую покрышку с высоким профилем (130/90). Даже с этими впечатляющими шинами и отличным дизайном мотоцикл по-прежнему сохраняет характерное для марки удовольствие от вождения. Действительно, V9 Bobber — настоящий MotoGuzzi, который не жертвует ездовыми качествами ради красоты. V9 Bobber 2018 модельного года также отличается от V9 Roamer из-за более спортивного положения за рулем, обеспечиваемого низким прямым рулем и алюминиевыми подножками, смещенными на 100 мм назад и поднятыми на 35 мм. Такое решение гарантирует более агрессивную и сконцентрированную посаду, а так же обеспечивает больше пространства в седле и комфорта даже для высоких мотоциклистов. Комплект передних подножек и седло  доступно в качестве опции для V9 Bobber 2016 модельного года, чтобы сделать новую эргономику доступной для всех владельцев V9.

V9 Bobber 2018 модельного года, несмотря на агрессивный внешний вид, отлично подходит для перевозки пассажиров. Новое седло водителя более мягкое и удобное, и оно стандартно дополняется пассажирским седлом. Пассажирские подножки и седло легко снимаются, чтобы сделать V9 одноместным. Высота по седлу составляет всего 785 мм, и если вы добавите к этому низкий вес в 199 кг, нетрудно представить себе уровень комфорта, управляемости и удовольствия от езды, который предлагает V9 Bobber.

НОВЫЙ 850 КУБОВЫЙ ДВУХЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ MOTO GUZZI

Мотоциклы V9 Roamer и V9 Bobber 2018 модельного года оснащены 850 кубовым двигателем Moto Guzzi ,который был построен, как и всегда, на заводе в Манделло дель Ларио. Это продольно расположенный V-Twinс развалом цилиндров 90-градусов и воздушно-масляным охлаждением, который используется во всех современных двигателях Moto Guzzi, хотя и с различными объемами и производительностью, способный обеспечить отличную разгонную динамику и уникальный звук. Он был разработан с целью увеличения крутящего момента и эластичности — ключевых аспектов для обеспечения удовольствия от управления и поездки. . Алюминиевый картер, усиленный в основных точках, использует новый масляный поддон и коленчатый вал с рассчитанной инерцией, чтобы обеспечить более живой отклик и достаточное торможение двигателем. Система смазки в картере сконструирована таким образом, чтобы максимально эффективно рассеивать тепло и уменьшать поглощение энергии в пользу как производительности, так и снижения расхода топлива. Существует также система вентиляции, которая уменьшает потери мощности, и новый масляный насос, который тоже забирает меньше мощности у двигателя . Впускной патрубок масляного насоса является новым, включающий в себя байпасный клапан и обеспечивает лучшей охлаждение поршней маслом, а так же умеет управлять давление за счет специального управляющего клапана. Обновление получила и крышка генератора.

Головки блока цилиндров, поршни и цилиндры сконструированы таким образом, чтобы максимально использовать характеристики двигателя. Его объем достигается за счет использования двух цилиндров с диаметром и ходом поршней 84х77 мм. Система ГPМ традиционно оснащена системой толкателей и рокеров с 2 клапанами на цилиндр, которые расположены в наклонном положении в головке блока. Топливная система основана на системе впрыска Marelli, управляемой электронным блоком управления. Следует отметить наличие системы вторичной подачи воздуха, которая в сочетании с трехвалентным каталитическим нейтрализатором, двойным кислородным датчиком и общей конструкцией двигателя позволила 850 кубовому “Твину” MotoGuzziсоответствовать нормам Евро 4.

Двигатель выдает 62 Нм крутящего момента всего на 3000 об / мин и максимальную мощность 55 л.с. при скорости вращения коленчатого вала в 6250 об / мин, что свидетельствует о стремлении Moto Guzzi достичь высокого уровня крутящего момента даже при низких оборотах. Этот двигатель может похвастаться удивительным характером и отзывчивостью, которые вносят свой вклад в действительно захватывающие ощущения от езды.

Еще одним инновационным аспектом двигателя Moto Guzzi является 170-миллиметровый диск сцепления, который обладает высоким ресурсом и надежностью, а также уменьшает нагрузку на рычаге сцепления, что делает поездки еще более простыми и комфортными. Шестиступенчатая коробка передач, точная и мягкая в работе, обеспечивает наиболее эффективное использование всей мощности и крутящего момента двигателя. Pедуктор состоит из двойного шарнира ведущего вала увеличенного размера и конической шестерни, которые обеспечивают хороший ресурс и надежное управление высоким крутящим моментом, который выдает двигатель. Литой алюминиевый маятник был спроектирован и рассчитан с учетом характеристик двигателя, а также для установки шины шириной 150 мм.

МУЛЬТИМЕДИНАЯ ПЛАТФОРМА MOTO GUZZI СОЕДИНЯЕТ V9 С МИРОМ

В качестве опции для MotoGuzzi V9 Bobberи V9 Roamer доступна мультимедийная платформа. MG-MP — это инновационная мультимедийная система, которая позволяет подключать мотоцикл к вашему смартфону. Благодаря специальному бесплатному приложению, доступному в App Store и Google Play, ваш смартфон (iPhone или Android) становится настоящим сложным многофункциональным бортовым компьютером и обеспечивает соединение между мотоциклом и интернетом.

Беспроводное соединение позволяет одновременно просматривать пять параметров по вашему выбору из обширного меню, включая спидометр, тахометр, мгновенную мощность, мгновенный крутящий момент, мгновенный и средний расход топлива, среднюю скорость, напряжение батареи, продольное ускорение и расширенный бортовой компьютер. Функция «Eco Ride» помогает ограничить расход топлива и делает поездку экономичной, предоставляя краткую оценку результатов, полученных во время поездки.

Вы можете записывать информацию о поездке и просматривать ее на своем компьютере или непосредственно на смартфоне, анализировать пройденный маршрут, просматривать параметры работы мотоцикла по пунктам. Система также позволяет легко находить ваш мотоцикл при парковке в незнакомом месте, автоматически сохраняя положение, в котором он был запаркован. MG-MP включает в себя функцию «Grip Warning», которая воспроизводит показания работы системы трэкшн-контроля и предупреждает вас в случае чрезмерного использования доступной мощности.

Благодаря использованию гироскопов и информации, поступающей напрямую с электроники мотоцикла, смартфон становится сложным инструментом для измерения угла наклона в поворотах.Предельные значения могут быть установлены как для угла наклона мотоцикла, так и для скорости вращения коленчатого вала. Когда эти пределы будут превышены, специальные индикаторы или виртуальная панель просигнализируют вам об этом.

ВЫСОКОПРОЧНОЕ ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ, СПОСОБНОЕ СПРАВИТЬСЯ С СУРОВЫМИ ДОРОЖНЫМИ УСЛОВИЯМИ

V9 Bobber поставляется в трех матовых цветовых вариантах с серыми «квадратами» на топливном баке. Выберите синий (Blue Impeto), черный (Nero Notte) или серый (Grigio Tempesta).

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ В ЧЕСТЬ ПЯТИДЕСЯТИЛЕТНЕГО ЮБИЛЕЯ

Чтобы отметить 50-летнюю годовщину со дня выпуска первой модели V7 компания MotoGuzzi выпускает третье поколение этой модели. Третье поколение мотоцикла Moto Guzzi V7, известного и любимого во всем мире, полностью обновлено: каждая деталь была настроена так, чтобы максимизировать удовольствие от владения и управления, сохраняя оригинальность и аутентичность, характерные для этого мотоцикла.

V7-одна из самых знаменитых и известных моделей Moto Guzzi. Эта мировая известность связана с ее способностью оставаться верной ожиданиям и репутации легендарного бренда, такого как Moto Guzzi. Начиная с 1967 года, когда первые экземпляры были проданы в Италии, V7 стал основой модельного ряда и представлял собой настоящий итальянский мотоцикл , выделяющийся своим содержанием и дизайном, пользующийся большой популярностью у действительно разнообразной аудитории.

Пятьдесят лет спустя Moto Guzzi представляет третье поколение: V7 III. Вывод на рынок новой версии такого знаменитого мотоцикла с таким богатым наследием и такой большой популярностью, является одной из самых сложных задач, учитывая тот факт, что V7 бестселлер марки с 2009 года и представляет собой мотоцикл начального уровня от Moto Guzzi, подходящий как женщинам, так и мужчинам, а так же молодым людям, которые мечтают владеть одним из самых культовых мотоциклов из Манделло дель Ларио.

Как и в случае с V7 II по сравнению с первым поколением V7, V7 III претерпел достаточно глубокую модернизацию , чтобы заслужить новую приставку к названию из римских цифр, которая всегда отличала самые популярные и выдающиеся мотоциклы Moto Guzzi, такие как LeMans и California. V7 III является результатом современной страсти и смелости компании Moto Guzzi, способной и сумевшей обновить свой бестселлер, сохранив неизменный характер и аутентичность. Две ценности, способные выдержать испытание временем.

V7 III доступен в трех известных и популярных версиях Stone, Special и Racer, которые по сравнению с прошлым поколением теперь сильнее отличаются друг от друга. В соответствии с другими мотоциклами из модельного ряда Moto Guzzi , V7 III также имеет версию в черных цветах. Это Stone, а более классическое исполнение с множеством деталей из хрома и более соответствующие по внешнему виду первой модели, называется Special. Версия Racerолицетворяет собой все спортивные успехи компании Moto Guzzi, обладателя 15 титулов чемпиона мира и 11 побед в TouristTrophy, принявшей решение уйти из гонок в 1957 году.

«750» из Манделло оказался отличной базой для кастомных проектов. Фактически, он стал главным героем Lord of the Bikes, первого телепроекта, посвященного постройке мотоциклов, транслировавшийся в Италии на телеканале Sky, в котором участвовали мотоциклы Moto Guzzi.

Ассортимент оригинальных аксессуаров Moto Guzzi, уже достаточно широкий для V7 II, был взят за основу и расширен еще больше. Таким образом, V7 III отлично поддается кастомайзингу, поэтому вы можете создать свой собственный стиль как для мотоцикла, так и для себя, заказав одежду и экипировку из каталога.

БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ ОТ ВЛАДЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ НОВЫМ V7

Несмотря на то, что максимальная мощность увеличилась на 10% благодаря внедрению нового двигателя, повышение производительности не было главной целью модификации V7. Третье поколение V7 из Манделло остается моделью начального уровня от Moto Guzzi на которой легко ездить, обладающей самыми компактными размерами и низким весом в своей категории, но в то же время имеющая сильный и аутентичный характер , характерный для всех мотоциклов Moto Guzzi, комплектующихся двигателем V-twin с продольным расположением, единственным в своём роде. Главные цели, которые привели к такой конфигурации — это стиль, образцовое оснащение и производительность на дороге. Другими словами, все те аспекты, которые влияют на удовольствие от владения и управления мотоциклом.

V7 III сохраняет стилистическую индивидуальность модели нетронутой. Характерный дизайн, который ведет диалог через формы, полученные из вдохновения наследием Moto Guzzi и современными требованиями к мотоциклу. Однако, первое впечатление заключается в том, что вы находитесь в присутствии продуманного и надежного мотоцикла, ощущения, которое связано прежде всего с наличием двухтрубного выпускного коллектора и крупных головок блоков цилиндров. В действительности, помимо этих двух частей, размеры более или менее идентичны размерам предыдущего поколения, что делает V7 III одним из самых оригинальных и удачных классических мотоциклов. С другой стороны, металлический топливный бак не изменился и его отличная 21-литровая вместимость и вдохновляющий вид так же великолепны, как и на V7 Sport 1971 года.

Алюминиевая крышка топливного бака больше не сливается с линией бака, но, как и раньше, она имеет замок. Другие элементы нового стиля включают в себя новые дизайнерские крышки впускных коллекторов, новые боковые крышки и новое седло, которой обладает индивидуальным для каждой модели дизайном.

Мотоцикл получил новые зеркала заднего вида, которые стали на 40 мм шире для получения лучшего обзора и удобства пользования, а так же новые поворотники. Неотъемлемой частью образа V7 III Stoneявляется новая приборная панель в виде колодца диаметром 100 мм, тогда как версии Special, Racer и Anniversario имеют второй колодец с дисплеем, который отображает показания тахометра. Спидометр является аналоговым, тогда как вся другая информация выводится на цифровой дисплей: одометр, суточный пробег, время в пути, мгновенное и среднее потребление топлива, температура воздуха, средняя скорость и уровень MGCT, а также индикатора включенной передачи, и блинкер, момент срабатывания которого настраивается пользователем. Таким образом, вы можете держать обороты двигателя в нужном диапазоне, что позволит либо минимизировать расход топлива, либо получить максимальную отдачу от двигателя. Управление показаниями приборной панели осуществляется с помощью кнопки на новом правом пульте управления.

Большой каталог оригинальных аксессуаров включает в себя MG-MP — мультимедийную платформу Moto Guzzi, которая соединяет ваш смартфон с вашим мотоциклом и позволяет получать больше количество полезной информации о поездке.

V7 III STONE, ЕЩЕ БОЛЬШЕ ЭКЛЕКТИЗМА И СУЩНОСТИ

V7 III Stone теперь обладает более сильными и персональными эстетическими особенностями, чем его предшественник. Эклектика и сущность, которая отказывается от деталей из хрома, заменяя их насыщенным черными матовыми элементами, которые хорошо сочетаются с графикой, доступной только для V7 III Stone, а также мотоцикл оснащается седлом с ремнем, за который удобно держаться пассажиру. Так же модель доступна в других, не менее привлекательных, сатиновых тонах, вдохновленных типичными оттенками 70-х: Nero Ruvido, Azzurro Elettrico, Verde Camouflage и Giallo Energico. Полностью черный матовый вид характеризует V7 III и отличает его от других версий, но это не единственное отличие.

НОВАЯ АРХИТЕКТУРА ШАССИ: ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

Компания MotoGuzzi обладает огромным опытом в проектировании первоклассных шасси. Лучший из последних примеров этого — это California 1400, исключительно динамичный круизер. Традиционные восхитительные ездовые качества V7 имеют свое происхождение в далеком прошлом. В 1970 году, после серии очень требовательных тестов, MotoGuzzi выиграла конкурс на поставку V7 для LAPD (Лос-Анджелесский отдел полиции), продемонстрировав авторитет бренда за рубежом.

Moto Guzzi не разочаровывает в вопросе постройки новой рамы для очередного поколения V7, несмотря на то, что рама второго поколения была уже достаточно хороша, чтобы с легкостью выдержать испытания критиков и потребителей. Стальная рама сохранила разборную компоновку с двойным кронштейном своего предшественника и такое же распределение веса (46% спереди, 54% сзади), но передняя часть полностью обновлена и усилена, а также обладает новой геометрией рулевой колонки, которая гарантирует больше стабильности при динамичном прохождении поворотов, лучшую управляемость и стабильность на прямых, тем самым удовлетворяя все потребности современного мотоциклиста. Кроме того, выросло качество изготовления всей конструкции, в том числе сварных швов.

Мотоцикл получил новые задние амортизаторы Kayaba, регулируемые по предварительном поджатию пружины. Благодаря их превосходному качеству и большему наклону при крепеже к раме они обеспечивают более прогрессивный и контролируемый отклик в любой ситуации, даже при поездках вдвоем. Пассажир так же получил больше комфорта благодаря более низкому и смещенному вперед расположению подножек.

Немного изменилось положение на водительском месте. Это произошло за счет установки более низкого седла (теперь 770 мм от земли) и новых алюминиевых подножек. Таким образом, треугольник руль-седло-подножки стал более комфортным для любого мотоциклиста. Модернизация конструкции шасси завершается главным тормозным цилиндром заднего тормоза с встроенным резервуаром, который обеспечивает больше информативности и эффективности.

НОВЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ: УНИКАЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР И ЗВУК

В мире есть много превосходных двухцилиндровых двигателей, но есть только один продольный V-Twin, и это двигатель Moto Guzzi, разработанный в 1967 году гениальным г-ном Джулио Чезаре Каркано, обладающий характерным расположением цилиндров, что делает его неотъемлемой частью дизайна мотоцикла, как настоящая современная художественная металлическая скульптура. В версии с малым блоком он теперь достиг третьей генерации, и поэтому он полностью переделан по сравнению с предыдущим блоком, установленным на V7 II. Он был разработан с целью повышения удовольствия от езды до максимума, а также обеспечения более высокой производительности и надежности. Алюминиевый картер, усиленный в основных точках, использует новый масляный поддон и коленчатый вал с рассчитанной инерцией, чтобы обеспечить более живой отклик и достаточное торможение двигателем. Система смазки в картере сконструирована таким образом, чтобы максимально эффективно рассеивать тепло и уменьшать поглощение энергии в пользу как производительности, так и снижения расхода топлива. Существует также система вентиляции, которая уменьшает потери мощности и масляного насоса уменьшенной мощности, способного отнимать меньше мощности. Впускной патрубок масляного насоса является новым, включающий в себя байпасный клапан и обеспечивает лучшей охлаждение поршней маслом, а так же умеет управлять давление за счет специального управляющего клапана. Обновление получила и крышка генератора.

Головки блока цилиндров, поршни и цилиндры являются совершенно новыми, хотя диаметр и ход поршня такие же, как у предыдущего блока (соответственно 80×74 мм). Система ГPМ традиционно оснащена системой толкателей и рокеров с 2 клапанами на цилиндр, которые теперь расположены в наклонном положении (для большей эффективности) в головке блока. Топливная система основана на системе впрыска Marelli, управляемой электронным блоком управления. Выхлопная система также новая и оснащена двумя глушителями с улучшенной теплоизоляцией. Благодаря применению системы вторичной подачи воздуха, в сочетании с трехвалентным каталитическим нейтрализатором, двойным кислородным датчиком и новой конструкции двигателя, 750 кубовый двигатель MotoGuzzi теперь соответствует нормам выхлопа Euro 4.

Максимальная мощность увеличилась, достигнув 52 л.с. при 6200 об / мин, тогда как максимальный крутящий момент составляет 60 Нм при 4900 об / мин и плавно распределен по всему диапазону оборотов, что обеспечивает легкость управления и быстрый отклик на поворот ручки газа, которые характерны для двигателей MotoGuzzi.

Еще одним инновационным аспектом двигателя Moto Guzzi является 170-миллиметровый диск сцепления, который обладает высоким ресурсом и надежностью, а также уменьшает нагрузку на рычаге сцепления. Все это идет на пользу универсальности и комфортности в поездке. Шестиступенчатая коробка передач, представленная на V7 II, точная и мягкая, остается неизменной, но теперь она отличается передаточным числом первой и шестой передач, что позволяет полностью использовать крутящий момент и мощность двигателя.

МУЛЬТИМЕДИНАЯ ПЛАТФОРМА MOTO GUZZI СОЕДИНЯЕТ V7 III С МИРОМ

В качестве опции для нового MotoGuzzi V7 III доступна мультимедийная платформа. MG-MP — это инновационная мультимедийная система, которая позволяет подключать мотоцикл к вашему смартфону. Благодаря специальному бесплатному приложению, доступному в App Store и Google Play, ваш смартфон (iPhone или Android) становится настоящим сложным многофункциональным бортовым компьютером и обеспечивает соединение между мотоциклом и интернетом.

Bluetooth-соединение позволяет одновременно просматривать пять параметров по вашему выбору из обширного меню, включая спидометр, тахометр, мгновенную мощность, мгновенный крутящий момент, мгновенный и средний расход топлива, среднюю скорость, напряжение батареи, продольное ускорение и расширенный бортовой компьютер. Функция «Eco Ride» помогает ограничить расход топлива и делает поездку экономичной, предоставляя краткую оценку результатов, полученных во время поездки.

Вы можете записывать информацию о поездке и просматривать ее на своем компьютере или непосредственно на смартфоне, анализировать пройденный маршрут, просматривать параметры работы мотоцикла по пунктам. Система также позволяет легко находить ваш мотоцикл при парковке в незнакомом месте, автоматически сохраняя положение, в котором он был запаркован. MG-MP включает в себя функцию «Grip Warning», которая воспроизводит показания работы системы трэкшн-контроля и предупреждает вас в случае чрезмерного использования доступной мощности.

Благодаря использованию гироскопов и информации, поступающей напрямую с электроники мотоцикла, смартфон становится сложным инструментом для измерения угла наклона в поворотах.

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ В ЧЕСТЬ ПЯТИДЕСЯТИЛЕТНЕГО ЮБИЛЕЯ

Чтобы отметить 50-летнюю годовщину со дня выпуска первой модели V7 компания MotoGuzzi выпускает третье поколение этой модели. Третье поколение мотоцикла Moto Guzzi V7, известного и любимого во всем мире, полностью обновлено: каждая деталь была настроена так, чтобы максимизировать удовольствие от владения и управления, сохраняя оригинальность и аутентичность, характерные для этого мотоцикла.

V7-одна из самых знаменитых и известных моделей Moto Guzzi. Эта мировая известность связана с ее способностью оставаться верной ожиданиям и репутации легендарного бренда, такого как Moto Guzzi. Начиная с 1967 года, когда первые экземпляры были проданы в Италии, V7 стал основой модельного ряда и представлял собой настоящий итальянский мотоцикл , выделяющийся своим содержанием и дизайном, пользующийся большой популярностью у действительно разнообразной аудитории.

Пятьдесят лет спустя Moto Guzzi представляет третье поколение: V7 III. Вывод на рынок новой версии такого знаменитого мотоцикла с таким богатым наследием и такой большой популярностью, является одной из самых сложных задач, учитывая тот факт, что V7 бестселлер марки с 2009 года и представляет собой мотоцикл начального уровня от Moto Guzzi, подходящий как женщинам, так и мужчинам, а так же молодым людям, которые мечтают владеть одним из самых культовых мотоциклов из Манделло дель Ларио.

Как и в случае с V7 II по сравнению с первым поколением V7, V7 III претерпел достаточно глубокую модернизацию , чтобы заслужить новую приставку к названию из римских цифр, которая всегда отличала самые популярные и выдающиеся мотоциклы Moto Guzzi, такие как LeMans и California. V7 III является результатом современной страсти и смелости компании Moto Guzzi, способной и сумевшей обновить свой бестселлер, сохранив неизменный характер и аутентичность. Две ценности, способные выдержать испытание временем.

V7 III доступен в трех известных и популярных версиях Stone, Special и Racer, которые по сравнению с прошлым поколением теперь сильнее отличаются друг от друга. В соответствии с другими мотоциклами из модельного ряда Moto Guzzi , V7 III также имеет версию в черных цветах. Это Stone, а более классическое исполнение с множеством деталей из хрома и более соответствующие по внешнему виду первой модели, называется Special. Версия Racerолицетворяет собой все спортивные успехи компании Moto Guzzi, обладателя 15 титулов чемпиона мира и 11 побед в TouristTrophy, принявшей решение уйти из гонок в 1957 году.

«750» из Манделло оказался отличной базой для кастомных проектов. Фактически, он стал главным героем Lord of the Bikes, первого телепроекта, посвященного постройке мотоциклов, транслировавшийся в Италии на телеканале Sky, в котором участвовали мотоциклы Moto Guzzi.

Ассортимент оригинальных аксессуаров Moto Guzzi, уже достаточно широкий для V7 II, был взят за основу и расширен еще больше. Таким образом, V7 III отлично поддается кастомайзингу, поэтому вы можете создать свой собственный стиль как для мотоцикла, так и для себя, заказав одежду и экипировку из каталога.

БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ ОТ ВЛАДЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ НОВЫМ V7

Несмотря на то, что максимальная мощность увеличилась на 10% благодаря внедрению нового двигателя, повышение производительности не было главной целью модификации V7. Третье поколение V7 из Манделло остается моделью начального уровня от Moto Guzzi на которой легко ездить, обладающей самыми компактными размерами и низким весом в своей категории, но в то же время имеющая сильный и аутентичный характер , характерный для всех мотоциклов Moto Guzzi, комплектующихся двигателем V-twin с продольным расположением, единственным в своём роде. Главные цели, которые привели к такой конфигурации — это стиль, образцовое оснащение и производительность на дороге. Другими словами, все те аспекты, которые влияют на удовольствие от владения и управления мотоциклом.

V7 III сохраняет стилистическую индивидуальность модели нетронутой. Характерный дизайн, который ведет диалог через формы, полученные из вдохновения наследием Moto Guzzi и современными требованиями к мотоциклу. Однако, первое впечатление заключается в том, что вы находитесь в присутствии продуманного и надежного мотоцикла, ощущения, которое связано прежде всего с наличием двухтрубного выпускного коллектора и крупных головок блоков цилиндров. В действительности, помимо этих двух частей, размеры более или менее идентичны размерам предыдущего поколения, что делает V7 III одним из самых оригинальных и удачных классических мотоциклов. С другой стороны, металлический топливный бак не изменился и его отличная 21-литровая вместимость и вдохновляющий вид так же великолепны, как и на V7 Sport 1971 года.

Алюминиевая крышка топливного бака больше не сливается с линией бака, но, как и раньше, она имеет замок. Другие элементы нового стиля включают в себя новые дизайнерские крышки впускных коллекторов, новые боковые крышки и новое седло, которой обладает индивидуальным для каждой модели дизайном.

Мотоцикл получил новые зеркала заднего вида, которые стали на 40 мм шире для получения лучшего обзора и удобства пользования, а так же новые поворотники. Неотъемлемой частью образа V7 III Stoneявляется новая приборная панель в виде колодца диаметром 100 мм, тогда как версии Special, Racer и Anniversario имеют второй колодец с дисплеем, который отображает показания тахометра. Спидометр является аналоговым, тогда как вся другая информация выводится на цифровой дисплей: одометр, суточный пробег, время в пути, мгновенное и среднее потребление топлива, температура воздуха, средняя скорость и уровень MGCT, а также индикатора включенной передачи, и блинкер, момент срабатывания которого настраивается пользователем. Таким образом, вы можете держать обороты двигателя в нужном диапазоне, что позволит либо минимизировать расход топлива, либо получить максимальную отдачу от двигателя. Управление показаниями приборной панели осуществляется с помощью кнопки на новом правом пульте управления.

Большой каталог оригинальных аксессуаров включает в себя MG-MP — мультимедийную платформу Moto Guzzi, которая соединяет ваш смартфон с вашим мотоциклом и позволяет получать больше количество полезной информации о поездке.

V7 III SPECIALE — КЛАССИКА И ЭЛЕГАНТНОСТЬ

Из всех модификаций V7 эта та, которая ближе всего к духу оригинальной модели. Классический и элегантный мотоцикл, он имеет многочисленные хромированные детали и яркую графику. Как и знаменитый V750 S3 1975 года, он имеет типичные цветные полосы на боковых панелях под седлом, которые дополняют соответствующие цветные горизонтальные полосы на баке. Хромированные спицованные колесные диски с черными ступицами, приборная панель , состоящая из двух колодцев, и хромированная стальная рукоятка для пассажира поставляются в стандартной комплектации. V7 III Special также может похвастаться седлом в стиле «старой школоы» с элементами, которые выделяют его классические и изящные корни. В отличие от Stone и Racer, V7 III Special и Anniversario имеют защитные пластиковые щитки на вилке вместо резиновых гофрированных пыльников. Цветовые схемы также обновились: Nero Inchiostro и Blu Zaffiro.

НОВАЯ АРХИТЕКТУРА ШАССИ: ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

Компания MotoGuzzi обладает огромным опытом в проектировании первоклассных шасси. Лучший из последних примеров этого — это California 1400, исключительно динамичный круизер. Традиционные восхитительные ездовые качества V7 имеют свое происхождение в далеком прошлом. В 1970 году, после серии очень требовательных тестов, MotoGuzzi выиграла конкурс на поставку V7 для LAPD (Лос-Анджелесский отдел полиции), продемонстрировав авторитет бренда за рубежом.

Moto Guzzi не разочаровывает в вопросе постройки новой рамы для очередного поколения V7, несмотря на то, что рама второго поколения была уже достаточно хороша, чтобы с легкостью выдержать испытания критиков и потребителей. Стальная рама сохранила разборную компоновку с двойным кронштейном своего предшественника и такое же распределение веса (46% спереди, 54% сзади), но передняя часть полностью обновлена и усилена, а также обладает новой геометрией рулевой колонки, которая гарантирует больше стабильности при динамичном прохождении поворотов, лучшую управляемость и стабильность на прямых, тем самым удовлетворяя все потребности современного мотоциклиста. Кроме того, выросло качество изготовления всей конструкции, в том числе сварных швов.

Мотоцикл получил новые задние амортизаторы Kayaba, регулируемые по предварительном поджатию пружины. Благодаря их превосходному качеству и большему наклону при крепеже к раме они обеспечивают более прогрессивный и контролируемый отклик в любой ситуации, даже при поездках вдвоем. Пассажир так же получил больше комфорта благодаря более низкому и смещенному вперед расположению подножек.

Немного изменилось положение на водительском месте. Это произошло за счет установки более низкого седла (теперь 770 мм от земли) и новых алюминиевых подножек. Таким образом, треугольник руль-седло-подножки стал более комфортным для любого мотоциклиста. Модернизация конструкции шасси завершается главным тормозным цилиндром заднего тормоза с встроенным резервуаром, который обеспечивает больше информативности и эффективности.

НОВЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ: УНИКАЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР И ЗВУК

В мире есть много превосходных двухцилиндровых двигателей, но есть только один продольный V-Twin, и это двигатель Moto Guzzi, разработанный в 1967 году гениальным г-ном Джулио Чезаре Каркано, обладающий характерным расположением цилиндров, что делает его неотъемлемой частью дизайна мотоцикла, как настоящая современная художественная металлическая скульптура. В версии с малым блоком он теперь достиг третьей генерации, и поэтому он полностью переделан по сравнению с предыдущим блоком, установленным на V7 II. Он был разработан с целью повышения удовольствия от езды до максимума, а также обеспечения более высокой производительности и надежности. Алюминиевый картер, усиленный в основных точках, использует новый масляный поддон и коленчатый вал с рассчитанной инерцией, чтобы обеспечить более живой отклик и достаточное торможение двигателем. Система смазки в картере сконструирована таким образом, чтобы максимально эффективно рассеивать тепло и уменьшать поглощение энергии в пользу как производительности, так и снижения расхода топлива. Существует также система вентиляции, которая уменьшает потери мощности и масляного насоса уменьшенной мощности, способного отнимать меньше мощности. Впускной патрубок масляного насоса является новым, включающий в себя байпасный клапан и обеспечивает лучшей охлаждение поршней маслом, а так же умеет управлять давление за счет специального управляющего клапана. Обновление получила и крышка генератора.

Головки блока цилиндров, поршни и цилиндры являются совершенно новыми, хотя диаметр и ход поршня такие же, как у предыдущего блока (соответственно 80×74 мм). Система ГPМ традиционно оснащена системой толкателей и рокеров с 2 клапанами на цилиндр, которые теперь расположены в наклонном положении (для большей эффективности) в головке блока. Топливная система основана на системе впрыска Marelli, управляемой электронным блоком управления. Выхлопная система также новая и оснащена двумя глушителями с улучшенной теплоизоляцией. Благодаря применению системы вторичной подачи воздуха, в сочетании с трехвалентным каталитическим нейтрализатором, двойным кислородным датчиком и новой конструкции двигателя, 750 кубовый двигатель MotoGuzzi теперь соответствует нормам выхлопа Euro 4.

Максимальная мощность увеличилась, достигнув 52 л.с. при 6200 об / мин, тогда как максимальный крутящий момент составляет 60 Нм при 4900 об / мин и плавно распределен по всему диапазону оборотов, что обеспечивает легкость управления и быстрый отклик на поворот ручки газа, которые характерны для двигателей MotoGuzzi.

Еще одним инновационным аспектом двигателя Moto Guzzi является 170-миллиметровый диск сцепления, который обладает высоким ресурсом и надежностью, а также уменьшает нагрузку на рычаге сцепления. Все это идет на пользу универсальности и комфортности в поездке. Шестиступенчатая коробка передач, представленная на V7 II, точная и мягкая, остается неизменной, но теперь она отличается передаточным числом первой и шестой передач, что позволяет полностью использовать крутящий момент и мощность двигателя.

МУЛЬТИМЕДИНАЯ ПЛАТФОРМА MOTO GUZZI СОЕДИНЯЕТ V7 III С МИРОМ

В качестве опции для нового MotoGuzzi V7 III доступна мультимедийная платформа. MG-MP — это инновационная мультимедийная система, которая позволяет подключать мотоцикл к вашему смартфону. Благодаря специальному бесплатному приложению, доступному в App Store и Google Play, ваш смартфон (iPhone или Android) становится настоящим сложным многофункциональным бортовым компьютером и обеспечивает соединение между мотоциклом и интернетом.

Bluetooth-соединение позволяет одновременно просматривать пять параметров по вашему выбору из обширного меню, включая спидометр, тахометр, мгновенную мощность, мгновенный крутящий момент, мгновенный и средний расход топлива, среднюю скорость, напряжение батареи, продольное ускорение и расширенный бортовой компьютер. Функция «Eco Ride» помогает ограничить расход топлива и делает поездку экономичной, предоставляя краткую оценку результатов, полученных во время поездки.

Вы можете записывать информацию о поездке и просматривать ее на своем компьютере или непосредственно на смартфоне, анализировать пройденный маршрут, просматривать параметры работы мотоцикла по пунктам. Система также позволяет легко находить ваш мотоцикл при парковке в незнакомом месте, автоматически сохраняя положение, в котором он был запаркован. MG-MP включает в себя функцию «Grip Warning», которая воспроизводит показания работы системы трэкшн-контроля и предупреждает вас в случае чрезмерного использования доступной мощности.

Благодаря использованию гироскопов и информации, поступающей напрямую с электроники мотоцикла, смартфон становится сложным инструментом для измерения угла наклона в поворотах.

ОСОБЫЙ СТИЛЬ

Еще одно прочтение нестареющей классики от Motot Guzzi — V7 III Rough расширяет горизонты привычного облика всем изветсной модели. Особая раскраска, вседорожная резина, спицованные колеса и изменненая эргонимика — вот основыне отличия от других модификаций модели.

ОСОБЕННОСТИ

Член семьи со своим характером.

Как и остальные представители обширного семейства V7 III, версия Rough, привлекает внимание знаменитым двигателем V-twin с поперечным расположением и нарочито грубым исполнением. Юркий и проворный в городской толчее, в тоже время, комфортный и стильный на трассе — вот как можно описать этот классик от Moto Guzzi.

Из деревни в город без сменной обуви

Зубастые шины, установленные на спицованных дисках, подчеркивают тяготение версии Rough к классу Scramler. Седло с особой прострочкой и обивкой лишь дополняет картину. Асфальт? Грунтовка? Не важно! Нам везде по пути.

Большие семьи известны своими отличительными чертами

С его многими отличительными чертами, новому Moto Guzzi V7 III Rough с лихвой хватает индивидуальности. Вам мало? Тогда специально для Вас есть широкий спектр аксессуаров Moto Guzzi.

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ В ЧЕСТЬ ПЯТИДЕСЯТИЛЕТНЕГО ЮБИЛЕЯ

Чтобы отметить 50-летнюю годовщину со дня выпуска первой модели V7 компания MotoGuzzi выпускает третье поколение этой модели. Третье поколение мотоцикла Moto Guzzi V7, известного и любимого во всем мире, полностью обновлено: каждая деталь была настроена так, чтобы максимизировать удовольствие от владения и управления, сохраняя оригинальность и аутентичность, характерные для этого мотоцикла.

V7-одна из самых знаменитых и известных моделей Moto Guzzi. Эта мировая известность связана с ее способностью оставаться верной ожиданиям и репутации легендарного бренда, такого как Moto Guzzi. Начиная с 1967 года, когда первые экземпляры были проданы в Италии, V7 стал основой модельного ряда и представлял собой настоящий итальянский мотоцикл , выделяющийся своим содержанием и дизайном, пользующийся большой популярностью у действительно разнообразной аудитории.

Пятьдесят лет спустя Moto Guzzi представляет третье поколение: V7 III. Вывод на рынок новой версии такого знаменитого мотоцикла с таким богатым наследием и такой большой популярностью, является одной из самых сложных задач, учитывая тот факт, что V7 бестселлер марки с 2009 года и представляет собой мотоцикл начального уровня от Moto Guzzi, подходящий как женщинам, так и мужчинам, а так же молодым людям, которые мечтают владеть одним из самых культовых мотоциклов из Манделло дель Ларио.

Как и в случае с V7 II по сравнению с первым поколением V7, V7 III претерпел достаточно глубокую модернизацию , чтобы заслужить новую приставку к названию из римских цифр, которая всегда отличала самые популярные и выдающиеся мотоциклы Moto Guzzi, такие как LeMans и California. V7 III является результатом современной страсти и смелости компании Moto Guzzi, способной и сумевшей обновить свой бестселлер, сохранив неизменный характер и аутентичность. Две ценности, способные выдержать испытание временем.

V7 III доступен в трех известных и популярных версиях Stone, Special и Racer, которые по сравнению с прошлым поколением теперь сильнее отличаются друг от друга. В соответствии с другими мотоциклами из модельного ряда Moto Guzzi , V7 III также имеет версию в черных цветах. Это Stone, а более классическое исполнение с множеством деталей из хрома и более соответствующие по внешнему виду первой модели, называется Special. Версия Racerолицетворяет собой все спортивные успехи компании Moto Guzzi, обладателя 15 титулов чемпиона мира и 11 побед в TouristTrophy, принявшей решение уйти из гонок в 1957 году.

«750» из Манделло оказался отличной базой для кастомных проектов. Фактически, он стал главным героем Lord of the Bikes, первого телепроекта, посвященного постройке мотоциклов, транслировавшийся в Италии на телеканале Sky, в котором участвовали мотоциклы Moto Guzzi.

Ассортимент оригинальных аксессуаров Moto Guzzi, уже достаточно широкий для V7 II, был взят за основу и расширен еще больше. Таким образом, V7 III отлично поддается кастомайзингу, поэтому вы можете создать свой собственный стиль как для мотоцикла, так и для себя, заказав одежду и экипировку из каталога.

БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ ОТ ВЛАДЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ НОВЫМ V7

Несмотря на то, что максимальная мощность увеличилась на 10% благодаря внедрению нового двигателя, повышение производительности не было главной целью модификации V7. Третье поколение V7 из Манделло остается моделью начального уровня от Moto Guzzi на которой легко ездить, обладающей самыми компактными размерами и низким весом в своей категории, но в то же время имеющая сильный и аутентичный характер , характерный для всех мотоциклов Moto Guzzi, комплектующихся двигателем V-twin с продольным расположением, единственным в своём роде. Главные цели, которые привели к такой конфигурации — это стиль, образцовое оснащение и производительность на дороге. Другими словами, все те аспекты, которые влияют на удовольствие от владения и управления мотоциклом.

V7 III сохраняет стилистическую индивидуальность модели нетронутой. Характерный дизайн, который ведет диалог через формы, полученные из вдохновения наследием Moto Guzzi и современными требованиями к мотоциклу. Однако, первое впечатление заключается в том, что вы находитесь в присутствии продуманного и надежного мотоцикла, ощущения, которое связано прежде всего с наличием двухтрубного выпускного коллектора и крупных головок блоков цилиндров. В действительности, помимо этих двух частей, размеры более или менее идентичны размерам предыдущего поколения, что делает V7 III одним из самых оригинальных и удачных классических мотоциклов. С другой стороны, металлический топливный бак не изменился и его отличная 21-литровая вместимость и вдохновляющий вид так же великолепны, как и на V7 Sport 1971 года.

Алюминиевая крышка топливного бака больше не сливается с линией бака, но, как и раньше, она имеет замок. Другие элементы нового стиля включают в себя новые дизайнерские крышки впускных коллекторов, новые боковые крышки и новое седло, которой обладает индивидуальным для каждой модели дизайном.

Мотоцикл получил новые зеркала заднего вида, которые стали на 40 мм шире для получения лучшего обзора и удобства пользования, а так же новые поворотники. Неотъемлемой частью образа V7 III Stoneявляется новая приборная панель в виде колодца диаметром 100 мм, тогда как версии Special, Racer и Anniversario имеют второй колодец с дисплеем, который отображает показания тахометра. Спидометр является аналоговым, тогда как вся другая информация выводится на цифровой дисплей: одометр, суточный пробег, время в пути, мгновенное и среднее потребление топлива, температура воздуха, средняя скорость и уровень MGCT, а также индикатора включенной передачи, и блинкер, момент срабатывания которого настраивается пользователем. Таким образом, вы можете держать обороты двигателя в нужном диапазоне, что позволит либо минимизировать расход топлива, либо получить максимальную отдачу от двигателя. Управление показаниями приборной панели осуществляется с помощью кнопки на новом правом пульте управления.

Большой каталог оригинальных аксессуаров включает в себя MG-MP — мультимедийную платформу Moto Guzzi, которая соединяет ваш смартфон с вашим мотоциклом и позволяет получать больше количество полезной информации о поездке.

V7 III RACER — САМЫЙ СПОРТИВНЫЙ

Ограниченная и пронумерованная серия, о чем свидетельствует табличка, расположенная на верхней траверсе. V7 III Racer не только самый спортивный среди всех модификаций, но и оснащается самыми премиальными компонентами, которые еще раз демонстрируют способность Moto Guzzi создавать настоящие кастомные мотоциклы. Существует множество технических и эстетических различий, которые отличают его от предыдущей версии и других моделей V7 III. Что касается стилистических аспектов, в V7 III Racer представлен новый дизайн хромированного топливного бака, на котором изображен красный орел. Этот цвет похож на цвет «Rosso Corsa», который используется для окраски рамы и маятника, что делает мотоцикл схожим с первым поколением V7 Sport 1971 года, получившего прозвище «RedFrame» (красная рама).

Спортивная природа V7 III Racer подчеркивается установленными вместо руля клипонами и великолепным горбатым седлом. Традиционно Racer имеет одноместный спортивный внешний вид , но на самом деле новая версия позволяет перевозить пассажира. Мотоцикл оборудован пассажирскими подножками, а крышку седла можно легко снять, если это потребуется.

Одной из отличительных особенностей этого «factoryspecial» мотоцикла является широкое использование деталей из алюминия. Новые боковые панели и передний щиток из матового алюминия изготовлены вручную, что требует исключительного мастерства при производстве.

Обода колесных дисков выполнены в черном цвете и имеют красные наклейки с надписью Moto Guzzi, как и другие спортивные модели бренда, в том числе и “маскл-байк” Audace. Другими премиальными компонентами, которыми выделяется мотоцикл, являются подножки пассажира, изготовленные из цельного куска алюминия, облегченных штанг элементов управления и защитных щитков на подножках.

Важнейшими техническими новшествами являются пара полностью регулируемых амортизаторов Öhlins, обладающих более высокой жесткостью и информативностью, и которые отлично подходят для спортивного стиля езды.

НОВАЯ АРХИТЕКТУРА ШАССИ: ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

Компания MotoGuzzi обладает огромным опытом в проектировании первоклассных шасси. Лучший из последних примеров этого — это California 1400, исключительно динамичный круизер. Традиционные восхитительные ездовые качества V7 имеют свое происхождение в далеком прошлом. В 1970 году, после серии очень требовательных тестов, MotoGuzzi выиграла конкурс на поставку V7 для LAPD (Лос-Анджелесский отдел полиции), продемонстрировав авторитет бренда за рубежом.

Moto Guzzi не разочаровывает в вопросе постройки новой рамы для очередного поколения V7, несмотря на то, что рама второго поколения была уже достаточно хороша, чтобы с легкостью выдержать испытания критиков и потребителей. Стальная рама сохранила разборную компоновку с двойным кронштейном своего предшественника и такое же распределение веса (46% спереди, 54% сзади), но передняя часть полностью обновлена и усилена, а также обладает новой геометрией рулевой колонки, которая гарантирует больше стабильности при динамичном прохождении поворотов, лучшую управляемость и стабильность на прямых, тем самым удовлетворяя все потребности современного мотоциклиста. Кроме того, выросло качество изготовления всей конструкции, в том числе сварных швов.

Мотоцикл получил новые задние амортизаторы Kayaba, регулируемые по предварительном поджатию пружины. Благодаря их превосходному качеству и большему наклону при крепеже к раме они обеспечивают более прогрессивный и контролируемый отклик в любой ситуации, даже при поездках вдвоем. Пассажир так же получил больше комфорта благодаря более низкому и смещенному вперед расположению подножек.

Немного изменилось положение на водительском месте. Это произошло за счет установки более низкого седла (теперь 770 мм от земли) и новых алюминиевых подножек. Таким образом, треугольник руль-седло-подножки стал более комфортным для любого мотоциклиста. Модернизация конструкции шасси завершается главным тормозным цилиндром заднего тормоза с встроенным резервуаром, который обеспечивает больше информативности и эффективности.

НОВЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ: УНИКАЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР И ЗВУК

В мире есть много превосходных двухцилиндровых двигателей, но есть только один продольный V-Twin, и это двигатель Moto Guzzi, разработанный в 1967 году гениальным г-ном Джулио Чезаре Каркано, обладающий характерным расположением цилиндров, что делает его неотъемлемой частью дизайна мотоцикла, как настоящая современная художественная металлическая скульптура. В версии с малым блоком он теперь достиг третьей генерации, и поэтому он полностью переделан по сравнению с предыдущим блоком, установленным на V7 II. Он был разработан с целью повышения удовольствия от езды до максимума, а также обеспечения более высокой производительности и надежности. Алюминиевый картер, усиленный в основных точках, использует новый масляный поддон и коленчатый вал с рассчитанной инерцией, чтобы обеспечить более живой отклик и достаточное торможение двигателем. Система смазки в картере сконструирована таким образом, чтобы максимально эффективно рассеивать тепло и уменьшать поглощение энергии в пользу как производительности, так и снижения расхода топлива. Существует также система вентиляции, которая уменьшает потери мощности и масляного насоса уменьшенной мощности, способного отнимать меньше мощности. Впускной патрубок масляного насоса является новым, включающий в себя байпасный клапан и обеспечивает лучшей охлаждение поршней маслом, а так же умеет управлять давление за счет специального управляющего клапана. Обновление получила и крышка генератора.

Головки блока цилиндров, поршни и цилиндры являются совершенно новыми, хотя диаметр и ход поршня такие же, как у предыдущего блока (соответственно 80×74 мм). Система ГPМ традиционно оснащена системой толкателей и рокеров с 2 клапанами на цилиндр, которые теперь расположены в наклонном положении (для большей эффективности) в головке блока. Топливная система основана на системе впрыска Marelli, управляемой электронным блоком управления. Выхлопная система также новая и оснащена двумя глушителями с улучшенной теплоизоляцией. Благодаря применению системы вторичной подачи воздуха, в сочетании с трехвалентным каталитическим нейтрализатором, двойным кислородным датчиком и новой конструкции двигателя, 750 кубовый двигатель MotoGuzzi теперь соответствует нормам выхлопа Euro 4.

Максимальная мощность увеличилась, достигнув 52 л.с. при 6200 об / мин, тогда как максимальный крутящий момент составляет 60 Нм при 4900 об / мин и плавно распределен по всему диапазону оборотов, что обеспечивает легкость управления и быстрый отклик на поворот ручки газа, которые характерны для двигателей MotoGuzzi.

Еще одним инновационным аспектом двигателя Moto Guzzi является 170-миллиметровый диск сцепления, который обладает высоким ресурсом и надежностью, а также уменьшает нагрузку на рычаге сцепления. Все это идет на пользу универсальности и комфортности в поездке. Шестиступенчатая коробка передач, представленная на V7 II, точная и мягкая, остается неизменной, но теперь она отличается передаточным числом первой и шестой передач, что позволяет полностью использовать крутящий момент и мощность двигателя.

МУЛЬТИМЕДИНАЯ ПЛАТФОРМА MOTO GUZZI СОЕДИНЯЕТ V7 III С МИРОМ

В качестве опции для нового MotoGuzzi V7 III доступна мультимедийная платформа. MG-MP — это инновационная мультимедийная система, которая позволяет подключать мотоцикл к вашему смартфону. Благодаря специальному бесплатному приложению, доступному в App Store и Google Play, ваш смартфон (iPhone или Android) становится настоящим сложным многофункциональным бортовым компьютером и обеспечивает соединение между мотоциклом и интернетом.

Bluetooth-соединение позволяет одновременно просматривать пять параметров по вашему выбору из обширного меню, включая спидометр, тахометр, мгновенную мощность, мгновенный крутящий момент, мгновенный и средний расход топлива, среднюю скорость, напряжение батареи, продольное ускорение и расширенный бортовой компьютер. Функция «Eco Ride» помогает ограничить расход топлива и делает поездку экономичной, предоставляя краткую оценку результатов, полученных во время поездки.

Вы можете записывать информацию о поездке и просматривать ее на своем компьютере или непосредственно на смартфоне, анализировать пройденный маршрут, просматривать параметры работы мотоцикла по пунктам. Система также позволяет легко находить ваш мотоцикл при парковке в незнакомом месте, автоматически сохраняя положение, в котором он был запаркован. MG-MP включает в себя функцию «Grip Warning», которая воспроизводит показания работы системы трэкшн-контроля и предупреждает вас в случае чрезмерного использования доступной мощности.

Благодаря использованию гироскопов и информации, поступающей напрямую с электроники мотоцикла, смартфон становится сложным инструментом для измерения угла наклона в поворотах.