Звоните ежедневно с 10:00 до 21:00
Распродажа прицепов! →
Опубликовано: 30.06.2016
Просмотров: 595

Дорогие друзья!

Вам нужно перевезти Вашу мототехнику? Надоело решать вопросы транспортировки? Дорого? Перевозчик опять опаздывает? Беспокоитесь за сохранность?

Больше никакой головной боли! Теперь вы абсолютно мобильны!

Специально для Вас:
Мы снизили цены на остатки прицепов. Покупать у нас стало еще более выгодно!
Скорее выбирайте свой новый прицеп!
Количество  товарных позиций сильно ограничено.

читать дальше »
Марка ABUS — cиноним надежности →
Опубликовано: 30.06.2016
Просмотров: 741

Марка ABUS — cиноним надежности

Общий товарный знак ABUS представляет собой крепкую, независимую, группу предприятий, работающую во всем мире в области механических и электронных систем безопасности.

Товары, имеющие отличительный знак завода ABUS пользуются во всем мире большим уважением. Едва ли, какое-либо другое предприятие, работающее в области систем безопасности, пользуется такой же известностью, как ABUS.

Согласно данным нового исследовательского института в области торговых марок — компания ABUS до сих пор может стремиться к повышению своей узнаваемости на рынке торговых марок, а в области производства систем безопасности для недвижимости, а также товаров для обеспечения безопасности транспортных средств, ABUS с большим отрывом занимает в мире место № 1.

Путешествие во времени. Год 1924

Гражданин Германии, обладающий деловым чутьем и видением рынка, выпускает простой подвесной замок и со своими сыновьями основывает фирму ABUS — August Bremicker und Söhne (Август Бремкер и сыновья).

Философия основателя фирмы:

Дать людям хорошее чувство защищённости (безопасности)

Эта аксиома указывала путь всем последующим поколениям. От производства простых подвесных замков до лидерства в области производства технологий превентивных средств безопасности.

В наши дни компания представляет собой предприятие, управляемое в соответствии с философией христианской морали и уже в третьем и четвертом поколениях принадлежащее семье основателя компании и представленное в мире под торговой маркой ABUS как сильная независимая группа предприятий, действующая во всем мире в области механических и электронных систем безопасности.

ABUS — во всем мире является синонимом слову безопасность.

Группа компаний ABUS представляет собой действующее во всем мире предприятие, поставляющее на всемирный рынок товары исключительного качества.
В области выпуска высококачественных и признанных во всем мире товаров для безопасности группа компаний ABUS удалось добиться эффективной и успешной работы всех своих производственных точек.

Качество, гарантируемое маркой, автоматически означает наивысшее качество производимой продукции.

Качество товаров и качество производства.

Данный масштаб имеет силу для всей продукции ABUS на всех производственных точках. В этом принципе заложена основа доверия к продукции ABUS.

Всё это работает на безопасность, которая впоследствии оправдывает себя на действии.

Необходимость выстоять в борьбе с жёсткой конкуренцией по прошествии нескольких десятилетий дала возможность добиться и поддерживать столь высокие стандарты качества производства и продукции.

 

Новое в области исследований и дух инноваций

Инновационные продукты для обеспечения безопасности требуют эффективной работы в области исследований и создания новых разработок. В центрах инновационных разработок компании ABUS непрерывно проводят исследования того, какие ещё виды собственности обществу необходимо защитить и обезопасить сейчас и в будущем.

В этих исследовательских центрах инженерам — разработчикам компании ABUS удается удовлетворять растущие с каждым днём запросы общества, создавая все более интеллектуально сложные, поразительные и высокоэффективные решения в области систем безопасности.

Качество, доказанное в суровых испытаниях

Для того, чтобы предотвратить любые попытки взлома или кражи, с годами становящиеся все более брутальными и бескомпромиссными, компания ABUS постоянно проводит тестирования производимой продукции в жёстких условиях, такие как:

 

  • Холодный шок
  • Тесты на растягивание и скручивание
  • Экстремальные механические тесты на прочность материала
  • Симуляция механического взлома

Исследования

Тот, кто производит системы безопасности, должен знать своих оппонентов в лицо.

Взломщики и воры бывают всегда очень изобретательны, когда речь идёт о необходимости превзойти и обмануть систему безопасности. Как следствие подобного фактора перед исследователями и инженерами компании ABUS всегда стоит вызов превзойти возможности потенциального вора. Наш «мозговой центр», то есть центр по исследованиям и разработкам компании ABUS находится в Рее/Вестервальд, Германия. Здесь зарождаются все инновационные решения и создаются интеллектуальные способы защиты от кражи и взлома. Инновации проходят тестирование в специальных лабораториях через экстремальные тесты на прочность материала, а также посредством имитации ситуаций с кражей или взломом.

Список инноваций от компании ABUS, которые делают жизнь взломщика гораздо сложнее, довольно длинный, но дух изобретательности, который царит в компании, направлен на то чтобы сделать этот список ещё длиннее.

Продукция ABUS. Сертификация и гарантия качества

Совместно с международными комитетами и экспертными комиссиями по нормам безопасности из отрасли производства противовзломных и противоугонных систем представители компании ABUS обсуждают актуальные проблемы и находят наиболее эффективные решения.

Нашей прямой обязанностью является неизменное наличие высоких требований и подтверждение контроля за качеством продукции ABUS через независимые аттестационные комиссии качества товара, а также посредством объективных профессиональных исследовательских институтов.

читать дальше »
Катер + мотор = Большая скидка! →
Опубликовано: 22.06.2016
Просмотров: 689






Подробности в наших магазинах или по телефонам!
Катера в наличии!

читать дальше »
Снегоходы Arctic Cat 2016 года уже в наличии! →
Опубликовано: 18.06.2016
Просмотров: 963

Спешим сообщить о поступлении в Россию снегоходов 2016-ого модельного ряда!
Уже в наличии следующие модели:

Горный снегоход Arctic Cat M 8000 153″ SP LTD ES 2016

Туристический снегоход Artic Cat PANTERA 7000 XT LTD 2016

Утилитарный снегоход Arctic Cat Bearcat 7000 XT 2016

Выбери свой Arctic Cat к новому сезону!

читать дальше »
Новинка! Лодочный мотор Suzuki DF 6 AS (AL) →
Опубликовано: 17.06.2016
Просмотров: 671

Новинка в линейке лодочных моторов Suzuki!

 Основные изменения в новой модели: 
— Дизайн двигателя существенно изменён, стало возможно хранить и перевозить мотор на любом боку, изменился так же фирменный цвет двигателя.
— Помимо обновленного внешнего вида новые моторы отличаются самым маленьким весом – 23,5 кг (модель со стандартным дейдвудом S). Благодаря маленькому весу мотор прост в использовании, его легко переносить.
— В системе смазки моторов добавлен еще один канал для смазки, идущий к верхнему и нижнему подшипнику коленчатого вала и шатуна.
— Надежность системы смазки повышает впервые использованный в данном классе моторов масляный фильтр.
— Увеличение эффективности работы мотора — коленчатый вал немного смещен по отношению от центра цилиндра.
— Новая система подъема двигателя в моторах позволяет зафиксировать рычаг режима езды на мелководье в нескольких положениях.
— Усовершенствованная ручка румпеля поглощает вибрацию (вибрация доставляет неудобства и утомляет при управлении мотором).
— Благодаря тому, что поддон имеет уступ и интегрированную ручку, мотор теперь удобно держать двумя руками.
— Для эффективной борьбы с коррозией используется покрытие с особой формулой, которое накладывается непосредственно на алюминиевый сплав, что обеспечивает максимальную связку металла и покрытия.
Современные лодочные двигатели Suzuki разрабатываются с учетом требований и пожеланий реальных пользователей. 4-х тактные лодочные моторы Suzuki созданы таким образом, чтобы максимально упростить их повседневное использование.

читать дальше »
Выбери своего снежного зверя Arctic Cat 2016! →
Опубликовано: 17.06.2016
Просмотров: 574
Малосильные лодочные моторы Tohatsu →
Опубликовано: 17.06.2016
Просмотров: 908

Одним из приоритетных направлений японского бренда Tohatsu является производство малосильных моторов, мощность которых не превышает 5 л.с. Продукция этой компании является известной и востребованной во всем мире – это подвесные лодочные моторы, мотопомпы и пожарные машины. В общей сложности, на сегодняшний день на заводе в Комогане производится порядка 200 тысяч подвесных лодочных моторов в год, из которых порядка 80% поставляется на американские и европейские рынки.

Линейка подвесных лодочных моторов Tohatsu

Все подвесные лодочные моторы, которые производятся Tohatsu, разделяются на три категории:

  • Двухтактные;
  • Четырехтактные;
  • TLDI.

В первых двух сериях присутствуют как малосильные моторы мощностью до 5 л.с, так и двигатели более мощного типа. В серии TLDI, которая представляет собой уникальную систему прямого впрыска с подачей воздуха под низким давлением, «старт» начинается модели MD40 мощностью 40 л.с. и поэтому рассматривать эти моторы в данной статье мы не будем.

Двухтактные малосильные двигатели Tohatsu

В серии Two Stroke насчитывается четырнадцать моделей, из которых три относятся к малосильным моторам: Tohatsu M 2.5, Tohatsu М 3.5 и Tohatsu М 5. В отличие от своих более мощных «собратьев», они оборудованы встроенным топливным баком объемом от 1.4 (М2.5/3.5) до 2.5 (М5) литра. Также в этих моторах функция «Реверс» осуществляется поворотом двигателя на 180 градусов – на модели М5 и на более мощных версиях для этого предусмотрен рычажок.

Во всем остальном малосильные модели не отличаются от других двухтактных двигателей Tohatsu:

  • Тихая работа двигателя обеспечивается благодаря системе выпуска отработанных газов через ступицу винта;
  • Высокая защита от коррозии обеспечивается применение качественных и надежных алюминиевых сплавов с дополнительным цинковым покрытием;
  • Небольшая масса двигателя (от 12.5 до 20.0 кг) способствует его удобству в эксплуатации;
  • Благодаря равномерному смесеобразованию в камере сгорания, обеспечивается очень высокая экономичность в работе двигателя;
  • Надежная система смазки Pre-Mixing.

Четырехтактные малосильные двигатели Tohatsu

Серия четырехтактных моторов Four Stroke несколько больше – в ней присутствует двадцать моделей. Но как и среди двухтактных двигателей, только три модели относятся к малосильным моторам: Tohatsu MFS 2.5, Tohatsu MFS 3.5 и Tohatsu MFS 5.

Эти модели оснащаются внутренними топливными баками объемом от 1 до 1.3 литра. Функция «Реверс» производится посредством оборота двигателя на 180 градусов, а на модели MFS 5 – с помощью рычага переключения передач. По токсичности выхлопа эти двигатели соответствуют нормам EPA & CARB 3-Star.

Из особенностей 4-тактных двигателей Tohatsu до 5 л.с., следует отметить следующие:

  • Небольшая масса (от 18.4 до 26.1 кг) и компактные габариты (высота 1026…1166 мм);
  • Более широкая и плоская кривая крутящего момента благодаря функции VVT&LC;
  • Высокая экономия топлива по сравнению с аналогичными моторами других производителей (до 30%) благодаря патентованной технологии ECOmo®, обедняющей рабочую смесь;
  • Быстрый набор мощности благодаря технологии BLAST®, которая на низких оборотах существенно повышает разгонные характеристики, изменяя угол опережения зажигания при быстром открытии дросселя.

читать дальше »
Квадрогвардия →
Опубликовано: 17.06.2016
Просмотров: 664

«Ни в коем случае этого не делайте»

«Вы собираетесь кататься на квадроциклах? Ни в коем случае этого не делайте!» — в один голос отговаривали знакомые, узнав о наших планах освоить технику катания на этом экзотическом виде транспорта. Как выяснилось, они стали свидетелями несчастного случая с летальным исходом, которым закончилось катание на квадроцикле по пересеченной местности.

Конечно, и без увещеваний знакомых мы прекрасно понимали, что пренебрежение элементарными правилами безопасности может привести к печальным последствиям в любой, даже самой безобидной ситуации. Однако их доводы в какой-то степени возымели действие. Отправляясь изучать новый для нас вид отдыха, связанный с мотоциклетной техникой, мы все же решили: прокатимся по ровной поверхности вперед-назад пару сотен метров, а в остальном лучше посмотрим, как это делают другие.

Квадроцикл (официальное название — мотовездеход) — транспортное средство, предназначенное для езды по бездорожью. На Западе такие механизмы известны под аббревиатурой ATV (от английского all terrain vehicle — транспортное средство для любой местности). Эти внедорожники широко используются в различных сафари, поскольку просты в обращении и обладают исключительно высокой проходимостью, недоступной обычному автомобилю или мотоциклу. Наибольшую популярность завоевали легкие мотовездеходы-мотоциклы на четырех колесах (откуда и название — квадроцикл). Они весят около 150 кг, поэтому даже завязший в непроходимом болоте внедорожник при определенной сноровке можно вытащить, не прибегая к посторонней помощи.

В надежде обойтись без лазания по болотам мы отправились на поиски квадроциклов. Особенности езды на квадроциклах комментирует Денис Семенихин, президент фитнес-центра «Олимпик-стар»: многие полагают, что катание на квадроцикле аналогично вождению автомобиля, которое совершенно не полезно, а в некоторых случаях даже вредно для организма. Какая может быть польза, когда ты сидишь, руль слегка поворачиваешь, ничего не делаешь, руки, ноги затекают. С квадроциклом все по-другому. Конечно это нельзя считать спортом в чистом виде — это скорее «спорт наслаждения природой». Но мотовездеходы предназначены для езды по пересеченной местности, и принцип управления ими близок скорее к езде на велосипеде или мотоцикле. При движении квадроцикл трясется, подскакивает на ухабах, отклоняется в разные стороны. Его необходимо постоянно стабилизировать руками и телом. При этом активно работает вся верхняя часть тела: мышцы пресса, спины, туловища, корпуса. Если встречаются на пути какие-то кочки, коряги, ухабы, человек вынужден привстать с сиденья, и тогда активно включаются ноги. К тому же пересеченная местность чревата неожиданностями. Я в первое или во второе свое катание съехал в глубокую канаву. Пока вытаскивал этот квадроцикл, получил знатный сеанс функционального тренинга: ноги соскальзывают, одна рука на тормозе, вторая поддает газу на задней передаче, я эти 150 кг вытаскиваю — и все это на свежем воздухе.

«Я еще один кружок»

Место нашего эксперимента — огромное поле в непосредственной близости от одной из подмосковных баз отдыха. Время — нерабочий полдень. Окружающий пейзаж — вереница направляющихся в лес отдыхающих, нагруженных пакетами с продуктами для пикника, рекламный щит с надписью «Прокат квадроциклов» у края поля и пара лениво жующих что-то лошадей, прямых конкурентов мотовездеходам.

Вячеслав Мащенко, менеджер компании PolarFox, инструктор по мотовездеходам: Сейчас, в отличие от ситуации двух-трехлетней давности, квадроциклы действительно становятся популярными. Хотя, если говорить откровенно, люди не всегда охотно садятся на эту технику. Правда, потом так же неохотно слезают с нее. Нам, например, один раз пришлось устраивать корпоративную вечеринку одной фирме. Они заказали воздушный шар, лошадей и нас с квадроциклами. Воздушный шар так и не полетел, его ветром куда-то сдуло, на лошадях народу неинтересно кататься — самим ехать не дают, только под уздцы ведут. И вот, я помню, женщина достаточно грузная вышла, я ей говорю: «Садитесь, попробуйте». Она отказывается. В конце концов уговорили, усадили. Через полчаса дети упрашивали: «Тетя Таня, дайте нам покататься!» А она их, представляете, ногой отпихивает: «Я еще один кружок».

Из беседы с инструктором мы узнали, что мотовездеход хоть и называется транспортным средством для любой местности, совершенно не предназначен для езды по асфальту. На колеса квадроциклов надевается мягкая резина, которая идеально подходит для грунтовых дорог, кочек и ухабов. Во время езды по асфальту такие шины быстро изнашиваются.

Предварительный инструктаж занял всего полторы минуты. Нам показали, как заводить мотовездеход, переключать передачи (их всего три — передняя, задняя и нейтральная), рассказали об основных принципах управления машиной.

Вячеслав Мащенко: Коробка передач в нейтральном положении, нажимаете кнопку «Старт» — машина заводится. Рычаги газа и тормоза передних колес находятся на правой ручке руля, рычаг тормоза задних колес — на левой ручке. Чтобы поехать, надо переключить рычаг в положение либо F (для движения вперед), либо R (для движения назад). При нажатии на газ квадроцикл начинает движение, если отпустить рычаг, машина движется по инерции еще какое-то время и затем останавливается. Если надо быстрее остановиться — на один тормоз давите, на второй. Во время движения ноги из управления полностью выключены, ими нужно только амортизировать на кочках, привставая с сиденья так же, как на велосипеде. На горки и на всевозможные препятствия боком старайтесь не заезжать. Езжайте по грунтовой дороге вокруг поля, по самому полю ездить нельзя.

Гонщики за пять минут

В полном желании остаться в живых мы надели защитные шлемы и вскарабкались на мотовездеходы. К этому времени вокруг нас собралось несколько отдыхающих. Несомненно, их очень интересовало, чем закончится наша затея. Пакеты с едой для пикника были поставлены рядом, и этим обстоятельством тут же заинтересовались лошади.

Управлять машиной оказалось несложно — квадроцикл послушно трогался при нажатии рычага газа большим пальцем правой руки и так же послушно останавливался, когда этот рычаг был отпущен. Почти сразу же начались приключения. Дело в том, что уклон дороги вправо или влево приводит к тому, что заваливается корпус, одновременно с этим вправо или влево выворачивается руль. Таким образом, оказалось, что руль следует держать очень крепко и с достаточно большим усилием выкручивать его в нужном направлении.

Через пять минут мы уже в полной мере ощутили себя квалифицированными гонщиками и даже позволили себе немного разогнаться на небольшом участке. Впрочем, помня о печальном опыте наших знакомых, мы предпочли не гонять. Шлем показался крайне неудобным, поскольку в нем плохо слышны окружающие звуки, невозможно что-то сказать компаньону и вдобавок жарко. Зато, стоит признать, глаза были хорошо защищены от встречного потока мух и бабочек.

В целом мотовездеход показался нам замечательным приспособлением для прогулок на свежем воздухе. Среди его несомненных плюсов — простота в использовании, для управления не требуется никаких специальных навыков, а овладеть приемами вождения можно буквально за пять минут; хорошая проходимость — мотовездеход не застревает между кочек; мобильность — без значительных физических усилий можно преодолевать приличные расстояния. Существенный минус — необходимость быть предельно внимательными и осторожными во время движения, поскольку езда по бездорожью изобилует разными неожиданностями, а потеря управления даже на небольшой скорости может привести к травме. Нам показалось, что детям лучше с этим видом отдыха не экспериментировать.

АННА ЧЕРНИКОВА, ПАВЕЛ ЧЕРНИКОВ

читать дальше »
Подвесные лодочные моторы 2 и 4 такта. В чем разница? Какую тактность выбрать? →
Опубликовано: 12.06.2016
Просмотров: 2040

Все подвесные лодочные моторы разделяются на двухтактные и четырехтактные. Учитывая то, что оба варианта обладают своими достоинствами и недостатками, выбрать между ними не так и просто и универсального совета нет – нужно тщательно учесть все нюансы и условия, в которых вы будете эксплуатировать мотор, чтобы определиться, какую тактность вам выбрать.

Система смазки

Почему-то изначально сравнивают габариты и массу двигателей с разной тактностью, но для конечного потребителя прежде всего разница заключается в более реалистичных вещах. Поэтому основным отличием 2- и 4-тактных двигателей является система смазки. В четырехтактниках она реализована так же, как и в автомобилях – масло заливается в картер и подается через систему смазки на механизмы шатунно-поршневой группы. Расход в этом случае практически такой же, как и в автомобильных моторах – того количества масла, которое требуется залить по паспорту, хватит на длительный срок – до следующего ТО.

В двухтактниках смазка реализовывается кардинально по-другому – через камеру сгорания. Масло подается непосредственно в рабочую камеру вместе с бензином и воздухом, где сгорая, смазывает основные узлы, а потом сгорает. Отсюда и повышенный расход масла – даже при пропорции 1:25 он составит порядка 1 литра масла на 25 литров бензина.

Пример: 2 тактный Suzuki DT 40 и 4-тактный Suzuki DF 50
Расход двухтактника составляет порядка литра бензина на 1 час работы. Т. е, расход масла составит 40 грамм на 1 км. Нетрудно посчитать, что при пройденных 10 км мотор израсходует около 0.4 л масла – которое достаточно дорогое.
У четырехтактника масло нужно менять через 100 часов работы или раз в полгода, причем его объем зависит от конкретной модели – в том же DF50 потребуется всего 0.61 л масла.

Габариты и масса

По массе и габаритам двухтактные лодочные моторы предпочтительнее 4-тактных. Это обусловлено все той же системой смазки, которая вынуждает добавлять дополнительное пространство, а также самим принципом работы мотора. При этом у большинства моделей 4-тактников центр массы смещен к голове, на которую приходится порядка 80% массы, поэтому не все модели лодок приспособлены для установки таких моторов.

Пример 2-тактный двигатель Yamaha 9.9 GMHS имеет массу 36 кг, а аналогичный 4-тактный лодочный мотор Yamaha F 9.9 JMHS – от 40 кг.

Моторесурс

Разница в системе смазки приводит к тому, что моторесурс 4-тактных моторов на порядок выше, так как все трущиеся детали смазываются более тщательно и риск масляного голодания сводится к минимуму. С другой стороны, 2-тактные моторы менее технологичны, а значит на порядок проще в обслуживании.

Экономичность

Еще одно основное достоинство 4-тактных моторов — это меньший, по сравнению с двухтактниками, расход топлива. Это обуславливается тем, что в них топливо сгорает полностью, в отличие от 2-тактника, где часть маслянотопливной смеси используется для смазки движущихся частей и механизмов.

Пример: В двигателях Tohatsu M 30 средний расход составляет порядка 10 л/ч или 300 грамм бензина на 1 л.с. в час. У четырехтактной версии Yanaha MFS 30 этот показатель меньше примерно на 30% и не превышает 200-220 грамм/л.с.ч. Но при этом следует учитывать, что расход – понятие достаточно относительное и зависит от целого ряда факторов, начиная от режима работы, модели лодки, загрузки, скорости и так далее.

Экологичность

В связи с тем, что в двухтактниках в рабочую смесь добавляется масло, это влияет на экологичность выхлопа. Поэтому в большинстве стран Западной Европы и в США запрещены практически все модели 2-тактников, за исключением двигателей марки Evinrude. У 4-тактных моторов такой проблемы нет, так как топливо сгорает в рабочей камере полностью.

Транспортировка

Главным минусом 4-тактных моторов является транспортировка – их требуется перевозить только в вертикальном положении, что приводит к определенным неудобствами. В некоторых современных моторах удалось справиться с этой проблемой, но все равно, порядка 80% подвесных двигателей 4-тактного типа требуют именно вертикальной перевозки, в то время как для 2-тактников положение при транспортировке абсолютно не важно.

Цена

В связи с более сложной конструкцией, цена четырехтактника несколько выше, чем у аналогичных 2-тактных моделей.

Пример: Четырехтактный подвесной мотор Nissan Marine NSF 18 B2 EP2 стоит около 165 000 рублей, в то время как аналогичная 2-тактная модель Nissan Marine NS 18 E2 S обойдется в пределах 115 тысяч.

Исходя из вышеперечисленных факторов, выбор между 2- и 4-тактными подвесными лодочными моторами сугубо индивидуален и должен рассматриваться через призму массы нюансов и факторов.

читать дальше »
Смажь CATа — он скажет «ДА» →
Опубликовано: 05.06.2016
Просмотров: 620


 

Наличие масел уточняйте по телефону или в розничном магазине.

читать дальше »