F50HETL-лодочный мотор, отлично подходящий для буксировки вейкбордиста или лыжника. Четырехтактный мощный двигатель позволит развивать высокую скорость а удобное управление позволит с легкостью совладать с этим компактным зверем.
Однако F50HETL выделяется не только мощностью но и современными технологиями компании Yamaha, которые гарантируют, что пока вы будете получать удовольствие от эксплуатации, можно не беспокоиться за окружающую среду. Он имеет самые высокие показатели чистоты и экономичности в своем классе. Стоит отметить и новую систему электронного впрыска топлива, которая снабжает каждый цилиндр двигателя оптимальной по соотношению топливо/воздух смесью, обеспечивая максимальный КПД.

В комплекте с мотором идет машинка дистанционного управления, трос газ-реверс (боуден) и многофункциональный прибор контроля.

Лодочные моторы Yamaha F 50 HEHDL — это моторы с ручным управлением, электрозапуском и с вспомогательным пневмоцилиндром откидки и изменения угла наклона, под транец лодки высотой 508 мм.
Маркировка HEHDL моторов расшифровывается следующим образом: F — текущая модификация (поколение) модели, E (Electric) — электрозапуск.
H (Handle) — ручное управление, D — вспомогательный пневмоцилиндр, L (Long) — высота транца лодки, на который можно устанавливать данный мотор — 508 мм.
Двигатель — 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с одним распредвалом.
Распредвал расположен над головкой блока цилиндров.
Такая компоновка называется — SOHC (Single Overhead Camshaft).
На каждый цилиндр приходится по два клапана.
Управляет двигателем подвесного мотора Yamaha F50FEHDL инжекторная система EFI, которую часто называют многоточечной инжекторной системой впрыска (MPI EFI). Во главе её — модуль управления ECU (Engine Control Unit).
Воздушная часть топливной смеси поступает через горловину корпуса дроссельной заслонки.
Корпус дроссельной заслонки подсоединён к впускному ресиверу и глушителю впуска, предназначенному для снижения шума всасывания воздуха, проходящего через впускную горловину.
К впускному ресиверу подсоединены четыре длинных впускных воздушных патрубка, которые подводят воздушную компоненту топливной смеси к инжекторам и впускным клапанам.
Cхема подвода воздушной составляющей к камерам сгорания сконструирована так, что её геометрия позволяет правильно настраивать акустические волны и сгладить пульсации воздуха.
Длинные впускные трубопроводы вместе с ресивером обеспечивают снижение сопротивления всасывания воздуха и увеличение объёма воздуха, поступающего в цилиндры на низких и средних оборотах двигателя, в том числе при резком их изменении.
Этим достигается высокий крутящий момент, необходимый для уверенного вывода лодки на глиссирование. Подобные приёмы уже всесторонне опробованы в автотехнике.
Двигатель лодочных моторов Ямаха F 50 HEHDL оснащён системой зажигания TCI (Transistor Controlled Ignition — транзисторное зажигание).
Система управления минимальными оборотами двигателя (Variable Trolling RPM) позволяет изменять минимальные обороты в пределах от 650 об/мин до 900 об/мин с шагом около 50 об/мин.
Установленные судоводителем минимальные обороты сбрасываются в случае остановки двигателя и его повторного запуска, или когда обороты двигателя превышают порог примерно в 3000 об/мин.
Регулировка оборотов осуществляется кнопками на корпусе румпеля, у моторов с ручным управлением, в том месте где к нему пристыковывается рукоятка газа, либо через цифровой тахометр серии 6Y8 для моторов с дистанционным управлением.
Имеется возможность подключать к подвесному мотору различные цифровые приборы, либо стандартной серии, либо улучшенные серии 6Y8.
Система Fail Safe System (защита при неисправностях) позволяет безопасно вернуться в док в том случае, если один из датчиков двигателя вышел из строя во время водной прогулки.
Система защиты лодочного мотора от несанкционированного доступа Y-COP (Yamaha Customer Outboard Protection) значительно уменьшает вероятность его кражи.

F40FETS (L) имеет систему впрыска топлива с электронным управлением. Новый четырехтактный подвесной лодочный мотор мощностью 40 л.с. Эксплуатация модели станет более эффективной и надежной благодаря оснащению электронной многоточечной системой впрыска топлива и другим нововведениям.
Воплощая в себе новый дизайн, мотор имеет в основе проверенный временем трехцилиндровый четырехтактный силовой модуль с верхним распределительным валом. Новой мотор имеет электронную многоточечную систему впрыска топлива которая работает с автоматическим дроссельным клапаном, удлиненным впускным коллектором и 32-х битным модулем контроля. Все эти компоненты во взаимодействии увеличивают работоспособность, обеспечивают легкий пуск, бесшумную работу, четко и гладко реагируют на управление газом.

В комплекте с мотором идет машинка дистанционного управления, трос газ-реверс (боуден) и многофункциональный прибор контроля.

Не комплектуется гребным винтом, приборами и машинкой газ-реверс

F40FETS (L) имеет систему впрыска топлива с электронным управлением. Новый четырехтактный подвесной лодочный мотор мощностью 40 л.с. Эксплуатация модели станет более эффективной и надежной благодаря оснащению электронной многоточечной системой впрыска топлива и другим нововведениям.
Воплощая в себе новый дизайн, мотор имеет в основе проверенный временем трехцилиндровый четырехтактный силовой модуль с верхним распределительным валом. Новой мотор имеет электронную многоточечную систему впрыска топлива которая работает с автоматическим дроссельным клапаном, удлиненным впускным коллектором и 32-х битным модулем контроля. Все эти компоненты во взаимодействии увеличивают работоспособность, обеспечивают легкий пуск, бесшумную работу, четко и гладко реагируют на управление газом.

В комплекте с мотором идет машинка дистанционного управления, трос газ-реверс (боуден) и многофункциональный прибор контроля.

Лодочные моторы Yamaha F 40 FEHDL — это моторы с ручным управлением, электрозапуском, вспомогательным пневмоцилиндром откидки/подъёма мотора, под транец лодки высотой 508 мм.
Маркировка FEHDL обозначает следующее: F — поколение (текущая модификация) мотора, E (Electric) — электрозапуск, H (Handle) — ручное управление, D — вспомогательный пневмоцилиндр, L (Long) — удлинённый дейдвуд мотора, под транец лодки 508 мм.
Двигатель лодочного мотора — четырёхтактный, трёхцилиндровый, с блоком цилиндров объёмом 747 куб.см., который позаимствован у прежней модели F40B.
На каждый цилиндр приходится по два клапана. Их приводит в действие один распредвал, находящийся над блоком цилиндров — компоновка SOHC (Single Overhead Camshaft).
Однако, в новой модели вместо трёх карбюраторов используется многоточечный электронный впрыск топлива EFI. Теперь топливо поступает в каждый цилиндр с помощью своего инжектора — многоточечный впрыск (Multi-Point EFI).
Воздушная компонента топливной смеси поступает через общую горловину корпуса дроссельной заслонки, подсоединённому к впускному коллектору с длинными патрубками. Впускной коллектор соединяется с впускным ресивером.
Система подачи воздуха с длинными патрубками необходима для снижения сопротивления всасывания воздуха и увеличения объема воздуха, поступающего в цилиндры на низких и средних оборотах работы двигателя, в том числе при резком изменении оборотов.
Длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение камер сгорания и соответственно высокий крутящий момент.
Геометрия такой системы позволяет правильно настраивать акустические волны и сгладить пульсации воздуха.
Глушитель впуска, установленный на корпусе дроссельной заслонки, и впускной ресивер также способствуют снижению уровня шума от входного воздушного потока.
Управляет двигателем и инжекторной системой лодочного мотора Yamaha F40FEHDL, как и на большинстве современных лодочных моторах с многоточечным впрыском, 32-х битный компьютерный модуль управления ECM (Engine Control Module).
Благодаря применению современной электроники появилась возможность интегрировать в двигатель такие полезные функции как контроль за изменением минимальных оборотов (Variable Trolling RPM) и иммобилайзер (блокиратор зажигания) Y-COP (Yamaha Customer Outboard Protection) с дистанционным управлением, предотвращающий несанкционированное использование лодочного мотора.
Появилась возможность подключать цифровые приборы Yamaha. Правда в стандартный комплект поставки они не входят. В стандартном комплекте поставки они идут с моторами мощностью 115 л.с. и выше.
Многоточечный электронный впрыск топлива обеспечивает низкий расход топлива, отличные рабочие характеристики двигателя, стабильный и уверенный запуск и низкий уровень вредных выбросов.
Возможность изменять минимальные обороты (Variable Trolling RPM) безусловно должны оценить любители троллинга.
Данная система позволяет менять обороты от 650 об/мин до 900 об/мин с шагом около 50 об/мин.
Установленные судоводителем обороты малого хода сбрасываются в случае остановки двигателя и его повторного запуска, или когда обороты двигателя превышают порог примерно в 3000 об/мин.
Для моторов с ручным управлением, регулировка оборотов осуществляется кнопками на корпусе румпеля в том месте где к нему пристыковывается рукоятка газа. Для дистанционных — через цифровой тахометр серии 6Y8.
Благодаря электронному модулю управления двигателем ECM, появилась возможность подключать различные цифровые приборы и системы мониторинга.

Маркировка BEHDL 

B — поколение модели, E — электрозапуск, H — ручное управление, D — пневмоцилиндр, L — длинный дейдвуд мотора.

Двигатель мотора

Четырёхтактный инжекторный с тремя цилиндрами общим объемом 747 куб.см., с двумя клапанами на цилиндр.Топливо в каждый цилиндр поступает с помощью своего инжектора — многоточечный впрыск (Multi-Point EFI).

Воздух поступает через общую горловину корпуса дроссельной заслонки, подсоединенной к впускному коллектору с длинными патрубками через впускной ресивер.

Система подачи воздуха с длинными патрубками необходима для снижения сопротивления всасывания воздуха и увеличения его объема, поступающего в цилиндры на низких и средних оборотах работы двигателя в том числе при резком изменении оборотов.

Длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение камер сгорания и высокий крутящий момент.

Глушитель впуска, установленный на корпусе дроссельной заслонки, и впускной ресивер способствуют снижению уровня шума от входного воздушного потока.

Управляет двигателем и инжекторной системой 32-х битный компьютерный модуль управления ECM (Engine Control Module).

Благодаря использованию современной электроники появилась возможность интегрировать в двигатель такие полезные функции как контроль за изменением минимальных оборотов (Variable Trolling RPM), иммобилайзер (блокиратор зажигания) Y-COP (Yamaha Customer Outboard Protection) с дистанционным управлением, предотвращающий несанкционированное использование лодочного мотора.

Многоточечный электронный впрыск обеспечивает двигателю низкий расход топлива, отличные рабочие характеристики, стабильный уверенный запуск и низкий уровень вредных выбросов.

Любители троллинга должны оценить возможность изменять минимальные обороты хода (Variable Trolling RPM). Диапазон изменения оборотов — от 650 об/мин до 900 об/мин с шагом около 50 об/мин.

Благодаря электронному модулю управления двигателем появилась возможность подключать различные цифровые приборы и системы мониторинга.

При перегреве или низком давлении масла раздаётся звуковой сигнал предупреждения, зажигаются соответствующие контрольные лампы и обороты двигателя автоматически снижаются до примерно 3000 об/мин.

Как и большинство современных лодочных моторов, оборудованных компьютерной системой управления, сигнальная система совместима со стандартом NMEA 2000.

Это позволяет при помощи общего кабеля выводить всю необходимую информацию на совместимое с таким стандартом оборудование.

Система защиты лодочного мотора от несанкционированного доступа Y-COP (Yamaha Customer Outboard Protection) существенно снижает вероятность несанкционированного доступа к лодочному мотору.

Мотор, зачастую, хранится на трейлере вместе с лодкой и может быть снят злоумышленниками.

Поэтому, возможность блокировки модуля управления двигателем ECM с пульта дистанционного управления и дальнейший невозможный запуск двигателя без разблокировки, снижает вероятность кражи.

Усилие поворота рукоятки газа на румпельных моделях регулируется соответствующим фрикционным винтом на румпеле, на дистанционных — винтом на пульте ДУ с противоположной стороны от замка зажигания.

На румпельных моделях, оборудованных электрогидроподъёмом, кнопки откидки и опускания мотора удобно расположены на конце румпеля, ближе к судоводителю, сразу же за рукояткой газа.

Поскольку такие четырёхтактники уже имеют довольно внушительный вес, на моторах без электрогидро подъёма устанавливается вспомогательный пневмоцилиндр, помогающий пользователю без труда откинуть мотор либо зафиксировать его на любой желаемым угол относительно транца лодки при помощи специального рычажка блокировки пневмоцилиндра.

Имеется четыре положения упорного штыря для того чтобы задать постоянный угол наклона мотора относительно транца лодки.

Поворотом рычажка, расположенного под поворотным кронштейном со стороны судоводителя, осуществляется регулировка усилия поворота мотора вокруг своей оси на моделях с ручным управлением.

На двигателе установлен большой топливный фильтр-сепаратор, отделяющий воду от бензина. На нём имеется датчик, информирующий систему предупреждения мотора о неисправностях в случае появления большого количества воды в топливе.

Сбоку на поддоне мотора расположен удобный порт для промывки каналов охлаждения двигателя пресной водой.

Лодочные моторы Yamaha F30BEHDL, также как и другие подвесники Yamaha, надежно обеспечены антикоррозионной защитой. Запатентованный алюминиевый сплав YDC-30 поверх грунтовочного слоя покрывается ещё пятью дополнительными слоями, включающими и акриловую краску и финальный лаковый слой.

В критически важных с точки зрения коррозии и технологически доступных местах устанавливаются цинковые анодные пластины. При изготовлении подвесных моторов применяется множество деталей из высококачественного нержавеющего сплава.

Лодочные моторы Yamaha F15C и F20С являются однобазовыми, то есть сконструированы на одном блоке цилиндров и, в целом, имеют одинаковую конструкцию.

Для вас на выбор бюджетное исполнение с румпельным управлением и ручным запуском (СMH) или более оснащенное – с дистанционным управлением и электростартером (СE). F20С предполагает стационарную установку и именно в таком варианте этот надежный японский мотор раскроет свои самые сильные стороны.

Выбор румпельной версии более прагматичен, это лучший вариант для тех, кто имеет возможность арендовать в разных местах лодку без мотора, ведь F20С достаточно легок и мобилен для перевозки в багажнике автомобиля. И независимо от того, какую версию выберете вы, новый мотор будет радовать вас тихой работой и минимальными вибрациями – а это залог комфорта.

Четырехтактный двигатель отличается и низкой ценой эксплуатации, ведь расход топлива мотором F20С примерно на 30% ниже, чем у двухтактного аналога.

Особенности модели лодочного мотора Ямаха (Yamaha) F 9.9JMHS:
Лодочный мотор 4-х тактный Ямаха (Yamaha) F9.9JMHS — это легендарный мотор средней мощности.

Управление работой мотора осуществляется микрокомпьютером. Смазка движущихся частей происходит через картер. При низком давлении масла срабатывает предупреждающий сигнал.

Мотор имеет водяное охлаждение, для проверки работоспособности системы предусмотрено контрольное отверстие. Выпуск отработанных газов осуществляется через гребной винт.
Управление мотором Yamaha F9.9JMHS осуществляется при помощи румпеля. Ручка газа имеет метки, указывающие на оптимальные режимы работы двигателя. Система запуска двигателя – ручная.

Имеется 3 передачи (передняя, нейтральная и задняя), переключение передач приводится рукояткой на румпеле.

Сила сопротивления при повороте мотора регулируется (большая при высоких скоростях, и маленькая при низких). Для безопасности предусмотрен трос аварийной остановки.

Особенности 4-тактного лодочного мотора Ямаха F 9.9 JMHS:
• Двигатель покрыт пятью слоями грунтовки и краски.
• Благодаря системе плавания на мелководье, можно смело путешествовать вдоль берега.
• Гребной винт надёжно защищён, что позволяет подойти так близко к берегу, как вам это требуется в озёрах с тёмной водой или на мелководье.
• Винт трехлопастной, алюминиевый.
• Компактный и суперэффективный двигатель с двухцилиндровой конфигурацией SOHC.
• Большая удобная ручка для переноски интегрирована с рулевым кронштейном — рукоятка румпеля аккуратно складывается, делая мотор компактным при хранении.
• Плотная компоновка, малый вес и оптимизированная конструкция обеспечивают удобное хранение и переноску мотора с воды на сушу. Хранение может осуществляться в определённом положении без риска утечки топлива и иных технических жидкостей.
• В передней части мотора расположен штуцер, который даёт возможность промыть водяные каналы мотора после использования, не запуская мотор.Подобная процедура – эффективный способ уменьшения коррозии и продления срока службы.
• Система резиновых прокладок и креплений значительно снижает вибрации.
• Алюминиевые и цинковые аноды максимально защищают мотор от коррозии.
• Способ изменения дифферента и наклона — ручной.
• Двигатель произведен в Японии, гарантия на изделие – 2 года.